北京城的堵车问题，不但让北京人痛苦不堪，也让到北京来的外地人惊讶万分。这种状况并非一天两日，这些年已成常态，只是最近北京人明显感到堵车的情况越来越严重。实际上，在上海、广州、武汉这些大城市和特大型城市，大小车辆踯躅前行也不鲜见。可以说，畅通的大街小巷已成久远记忆，而车水马龙在城市里已经贬义化。

应该说，堵车是个复杂问题，如人口大量涌入城市，如城市功能规划滞后，如交通管理水平落后，甚至国人的素质，等等。但是，汽车产业的超常规发展及其在大城市的无限推销，实在是大堵车的重要缘由。

据中国汽车工业协会公布的数据，今年9月份全国汽车销量为155.67万辆，保持了继续同比较大增长态势，今年汽车销量将超过1700万辆。迅速扩大的汽车产能，主要还是销往大城市。这从北京这些年汽车拥有量的快速增长可见一斑。从2003年开始，北京就展开了长达8年的“治堵”历程，8年过去了，道路建设不可谓不快，但路网建设还是远远赶不上机动车发展速度。目前，北京市机动车保有量超过451万辆，且每天还在以1900辆的速度增长，就是说，每一个家庭平均拥有一辆汽车，有关部门预测，到2015年北京机动车保有量将达到700万辆。这种可怕状况太容易实现了。可以说，中国大城市已提前进入汽车时代，在汽车产销快速增长、厂商惊喜连连的同时，城市人群却要长期面对堵车之困局。

汽车产业是中国的支柱产业，不发展自然不行。但是，显然，随着汽车带来的交通拥堵以及环保、能源等问题的聚积，大城市汽车厂商不应该长期将大城市作为消化产能的主要目的地。中国汽车业不但在产品质量、品牌培育、节能环保等方面下工夫，而且需要在地域指向上大转型。

中国汽车业的未来新天地在哪里呢？是在消费升级的二三线城市，在幅员广大的农村，在充满希望的中西部地区。

应该看到，北京、上海、广州等一线汽车消费市场已逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，其增长速度均低于全国平均水平乃至二三线市场，高速增长的空间已然不大。国家信息中心数据显示，2009年，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为8.1%，而二三线市场增速却分别达到了27.6%和33.7%。一线城市汽车市场地位下滑的另一个明证，即是价格“洼地”地位的加强。一些跨省买车的人通常感叹北京的车价比二三线城市低不少，原因主要是竞争关系不同：北京除了经销商数目众多、竞争激烈外，还因新增购车人群数量偏少，经销商不得不加大优惠幅度来吸引数量不多的客源。汽车厂商与其在大城市里激烈比拼，何不及早布局更具增长潜力的二三线城市呢？

与东部发达地区相比，中西部的汽车消费更为强劲。有数据显示，二三线市场尤其是中西部地区汽车消费快速攀升，承担了2009年全年国内汽车销量增量的70%左右，安徽、湖南、江西等省汽车销量同比增幅均超过了40%，其中河南2009年乘用车上牌量达35.21万辆，同比增长58.6%。郑州市2009年乘用车上牌量为10.07万辆，同比增幅达48.3%。这种悄悄变化已被一些敏感的汽车厂商捕捉到并采取了相应行动，开始了新的网点布局，像东风标致、上海通用、长安福特等就纷纷启动渠道下沉的网点扩张计划，其重点区域均是三四线市场和中西部地区。

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