值得注意的是，在广大的农村，未来汽车需求空间巨大。据称，目前我国农村每年田间作业运输量为145亿吨左右，城乡之间货物运输量为100亿吨以上，且每年以10%左右的速度增加。我国农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%左右，而发达国家在80%以上。我国许多农村地区现有交通运输工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后，农村汽车保有量不能满足实际需求。

农村道路状况的改善为汽车进入寻常百姓家提供了有力的硬件设施保障。截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5%和65.8%增加到98.54%和88.15%。乡镇通沥青(水泥)路率达到88.6%。放眼神州，农村公路路网已延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。

农村经济的发展和农民收入的增长将大大激化对汽车的需求。近年来，国家出台的一系列惠农政策，促进了农村经济的快速发展，激活了广大农民对汽车的需求。如，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，就直接促进农村汽车市场发展步伐。实际上，在农民收入不断提高的同时，汽车消费需求也开始显现。据有关方面针对农村消费者调查显示，约有四成的被访者认为，家庭年均收入在3万-5万元就可以考虑买车，约有三成的被访者认为，家庭年均收入在5万-7万元可以考虑买车。

业内人士分析认为，农村汽车市场的拓展，将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，而且将使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。

自然，与人口集中的大城市比，在众多的二三线城市、广大农村和中西部地区，人们对汽车的价格、产品适应性、销售网络和维修服务等方面有更为复杂的要求，这些无疑当引起汽车厂商高度重视，如同下乡的家电不能照搬城市一般。

但可以肯定的是，面对大城市拥堵的现状与趋势，今日已累积了巨大产能的中国汽车业，必须大力转向，拓展新的市场。

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