昨天，财政部和国家税务总局下发通知，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

以10万元一辆的小排量车为例，如果按照7.5%的优惠税率，购车人需要缴纳7500元的车辆购置税。而从明年1月1日起，购车人则需要缴纳1万元，增加了2500元。

距离优惠税率的终止还有3天时间，但据业内人士分析，小排量车不太可能出现井喷的销售情况。一方面，此前市场已经对国家取消此项税收优惠措施有所预期，另一方面，与销售商动辄几千元的优惠相比，购置税的优惠还不足以有如此大的诱惑力。

据介绍，对于1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税的政策是在2008年全球金融危机的大背景下提出的。为加快汽车产业调整和振兴，稳定和扩大汽车消费需求，2009年1月14日，国务院决定从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%减征车辆购置税。在2010年，购置税优惠政策得到延续，只是优惠幅度比之前有所下降，购买1.6升及以下排量乘用车享受7.5%购置税优惠，该项优惠措施于12月31日到期。

中国汽车工业协会数据显示，2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，首度成为全球第一大汽车产销国。今年，全年汽车产销量将接近1800万辆，增速将达到30%，过快增长的汽车保有量已经让城市道路无法承受。(记者姜煜)

专家解读

继续刺激车市已不合时宜

国研中心宏观部部长余斌表示，基于通胀压力等原因，汽车等经济刺激性政策的退出是可以理解的，以保证未来数十年经济持续平稳增长，避免增长动力在一两年内耗尽。目前治理国内大城市的交通拥堵已迫在眉睫，继续刺激车市已不合时宜。

汽车业专家贾新光表示，车辆购置税的减征是基于稳定车市和扩大消费需求的大背景考虑的，现在车市的火爆态势已经不需要“政策之手”来继续给车市“加温”。不过优惠税率对于调整车市整体结构而言是有实际作用的。但更多专家认为，小排量车并不是节能汽车的代名词，有很多小排量车的油耗并不低，有的甚至直追豪华车，因此对小排量车实行优惠税率并不一定能达到节能的效果。RB159

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