以技术换市场，菲亚特最后的归宿？

广汽菲亚特项目前景对于合资双方来说，都具有重大意义：首先于菲亚特，这可能是国内最后一个合资项目，是菲亚特最后的机会。项目一旦失败，菲亚特未来将无缘分享中国市场的成果；对于广汽来说，目前它成功的经验只有广州本田和广州丰田，它也需要证明自己除了能与日系品牌合作外，同样能与欧系品牌合拍。此外，广汽需要依靠菲亚特的技术发展自主品牌。

知名车评人钟师认为，从目前广汽菲亚特签约的一些细节看，包括生产小型车和小排量高效发动机(1.4升涡轮增压发动机)，考虑到其产品两年后才投产，因此广汽菲亚特项目还是有一定前瞻性，顺应了小型车风行的市场潮流以及油价上涨的趋势。

但钟师同时担心，目前小型车在中国车市并不占主流，届时如果中国消费者向小型车转变没那么快，或者油价不那么高，小型车在中国市场表现很难有所改观，这可能给广汽菲亚特项目前景增添变数。

汽车行业资深专家贾新光指出，菲亚特与南汽分手后，其在中国的战略转型路线一直不甚明朗，与克莱斯勒结盟后，对挽救克莱斯勒也并未拿出有力措施。此番与广汽合作，究竟能碰撞出什么样的火花仍有待观察。黄习伟

菲亚特集团汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺接受专访时称：

“我们会吸取广标与南菲的教训！”

广汽和菲亚特上周一正式在意大利罗马签署合资企业合资协议。上周五，菲亚特集团中国董事长孟斐璇、菲亚特集团汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在上海接受本报采访时详解该合资项目背景及进展。保罗·阿尔贝里诺透露，目前合资企业可行性报告仍在相关部门审批中，首款产品将于明年下半年正式投放市场。

合资厂设址湖南长沙

根据合资协议，合资公司生产的首款车型将为中级轿车linea。该款车将采用最新的发动机和变速箱技术，其搭载发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire1.4升(120马力)发动机和1.4升T -Jet(150马力)发动机，变速箱将采用同样由广汽和菲亚特合资的杭州依维柯的变速箱。保罗·阿尔贝里诺透露，明年上市的L inea与目前作为进口车销售的L inea存在很大差别，国产L inea在外观、内饰和配置方面都会在现有车型上提升，新车改进开发也会大量听取广汽菲亚特合资公司的意见。

广汽菲亚特合资项目注册地在湖南长沙，工厂面积超过700，000平方米，总投资超过4亿欧元。合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。保罗·阿尔贝里诺透露，合资工厂将采用“一个工厂、两个项目”的管理模式，其中整车工厂由菲亚特汽车和广汽共同管理，而发动机工厂则由广汽和菲亚特旗下的菲亚特动力科技共同管理。据悉，该发动机工厂除主要满足合资工厂需求之外，也会向其他整车厂提供部分发动机。

保罗·阿尔贝里诺表示，合资项目选择湖南长沙，是因为合资公司从零起步，希望能在一个成本相对较低的地方运营。而且，从长远来说，湖南作为中西部省份，未来周边汽车市场需求会有更好的前景。同时，在作为中西部的湖南投资，合资项目还可以享受到一系列的投资优惠政策。