哈飞与PSA合作或将重蹈“神龙”覆辙

【新闻简述】日前，标致雪铁龙集团(英文简称PSA)新总裁菲利浦-瓦兰在接受英国媒体采访时表示，PSA可能会在中国成立第二家合资企业，以此作为提高海外销量以及叫板大众、丰田和本田等行业领先者计划的一部分。 据PSA公布的数据显示，今年上半年销量为158.7万辆，同比下降幅度达14%，亏损近10亿欧元。其中，欧洲汽车市场下滑达14.4%，欧洲以外市场的总销量达53.6万辆，下降了2.7%。与这些下降数字相比，今年上半年，PSA在中国市场的业绩则增长了13.8%。瓦兰表示，目前尽管PSA主要考虑的是通过现有合资企业实现增长，但该公司也在考虑建立第二家合资企业。

记者了解到，其实早在瓦兰正式宣布可能在中国成立第二家合资企业之前，位于PSA中国总部的办公区内，哈飞工作组就已经重新开始工作了。业内有专家表示，实际上之前瓦兰造访中国，最引人关注的就是如何处理哈飞问题。到中国的第一站就选择了哈飞汽车的母公司新中航，也可见PSA对这一问题的看重。在此次访问结束后，不仅在北京的哈飞工作组重新启动，而且PSA专门负责哈飞事务的法国人佩德罗也开始了对哈飞新一轮的考察。 (北京参考)

【点评】改革开放30年来的经验之一，就是法国的企业文化和中国的企业文化很难融合，中国决定发展轿车工业之初，对神龙寄托的希望最大，当时中国批准的轿车定点生产企业中，一汽是3万辆中高档车挡住进口，其他也就是“搞国产化”规模一律是3万辆，唯独二汽的轿车项目是30万辆，投资130亿元，“三分之二出口”。就是说国家把发展轿车的希望主要寄托于二汽的东风雪铁龙身上。后来神龙项目“合作升级”由东风与雪铁龙合资提高到与PSA集团合资，同时将标致品牌引进神龙，实行双品牌战略，国家还投入60多亿元“债转股”，实际上是第二次启动神龙，但神龙还是没有做上去。当然中方一定也有责任，但是可以证明PSA标致雪铁龙的确不是一个好的合作伙伴。

至于哈飞，现在属于中航集团，中航的本事就是能把原先还很不错的两个企业：哈飞和昌河折腾的死去活来，还没有见到它有别的本事。几年所谓“重组”，除了把企业活力折腾光了，把市场机遇耽误没了，收获的是什么？看看原先实力远远不如它们的柳州五菱，如今他们可能望其项背？现在中航想造汽车，我看不到它会有什么光明前途，也就是不死不活再折腾一阵，然后不是被别人兼并，就是自己垮台，因为市场已经不给它机会了。本来让东风整合，挺好的一件事情，可能还能有一席发展之地，非要自己干。现在中航和PSA两家结合在一起，负负相“加”想得正？也就是瞎折腾，不会有什么好结果的。