近日，在长春举行的2010年中国汽车工程学会年会上，多位汽车业内专家、学者济济一堂，探讨了未来我国汽车业的发展方向，下面集纳部分精彩观点。

　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，中国从汽车大国向汽车强国转变面临三大挑战。

第一个挑战来自核心技术领域。技术上的差距是制约中国汽车工业发展的核心要素，其中包括汽车电子、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车电子是差距最大的一个环节，当前中国在汽车电子方面几乎完全被垄断国际公司所控制，形势十分严峻。

第二个挑战来自电动汽车的发展。在推动电动汽车发展抢占技术制高点上，全球汽车行业没像今天这样一致过，这对中国发展电动汽车提出了新的挑战。

第三个挑战是团队和人才。这是中国汽车企业做大做强的关键因素，可喜的是，现在国内很多车企都已认识到这一点并在不断改进。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，不该将新能源汽车与传统汽车对立起来。

董扬说，当前新能源汽车是汽车业的热点，但很多人对新能源汽车的认识存在误区，如把新能源汽车和传统汽车对立起来，分割开来，甚至有的说传统汽车是夕阳产业，而新能源汽车是朝阳产业，这种说法不确切。从汽车技术发展来讲，新能源汽车和传统汽车之间有着很强的继承性。打个比方，如果传统汽车的轻量化没有提升的话，电池技术再好，新能源汽车的发展也会受到限制。

在董扬看来，金融危机之后，中国的新能源汽车作为战略性新兴产业正在规划，这一步走得很对。然而，这绝不等于老的汽车追不上就算了。此外，从石油安全、碳排放来看，传统汽车的节能从实际的角度讲作用更大。应该说，解决石油的问题靠现在的汽车，解决未来能源的发展要靠新能源汽车。

节能减排，成为2010年中国汽车工程学年会上与会嘉宾谈论的重要话题。在17日进行的论坛上，湖南大学校长、中国工程院院士钟志华表示，小型化、轻量化是当前汽车节能减排的有效途径。

钟志华院士表示，当前我国新能源汽车发展主要鼓励纯电动汽车和混合动力汽车，但是不能因此就把节能减排的任务都放在这两个方面，像汽车小型化、轻量化也是当前汽车节能减排的有效途径，而且技术障碍更小。

钟志华说，汽车耗能与重量密切相关，当前我国在新材料、新工艺、新装备方面取得的研发成果，为汽车轻量化提供了技术保障，实现30%的轻量化是很现实的。

另外，汽车小型化也是节能减排的有效途径。如果我们推广使用两座的汽车，而不是继续青睐加长加宽的汽车，那么总重量会节省30%~50%。这既能满足基本的家庭需求，又能达到节能减排的目的。此外，智能交通技术、交通物流网技术等方面，也是实现节能减排的好办法。

原机械工业部部长何光远接受采访时表示，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是关键零部件领域。

何光远表示，与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，特别是核心技术零部件，与国外差距更加明显。虽然现在很多厂家也在做但实力不强，缺乏核心技术。像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等，基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到限制很大。

何光远建议，一方面，企业要加强汽车工业零部件的研发，另一方面，政府应进行重点扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件这个“短板”。特别是当前随着汽车电子等零部件占的比重越来越大的趋势下，这一任务也更加急迫。 新华

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