- 主动召回目前不现实

《中国汽车报》：《条例》对企业主动召回进行了鼓励，主动召回在目前的情况下能实现吗？如何激发企业主动召回的积极性？

谭秀卿：从目前的情况来看，企业主动召回的可能性还不大。国外企业不召回要受到很大的处罚，但目前中国不召回几乎没有处罚，因此中国的召回案例不多，既有的案例中大部分也是车辆在国外召回了，附带在中国召回。企业和消费者依然抵触召回，召回的舆论环境还不成熟。

目前，国产汽车的质量问题其实不少，但没有企业承认自己的车有问题。比如排放问题，以重卡为例，达不到排放标准的车不少，但是各企业都说自己的车符合排放标准。归根结底还是执行力的问题。虽然《条例》规定将对隐瞒车辆隐患的企业给予高额的罚款，有利于引导企业主动召回，但如果执行不到位，对于召回没有实际的促进作用。

因此，不在于《条例》中的规定有多么健全，只要严格执行到位，就能对隐瞒车辆隐患的企业产生威慑力。但不管怎么说，国家出台《条例》，是个可喜的事情，希望后续执行也能跟上。

赵英：在缺陷的认定检查中存在一个疑问，即生产者、主管部门和专家都可以参与认定检查，可最有发言权的消费者被排除在外。而在国外，汽车缺陷的调查都是需要消费者参与的，由消费者认可的第三方检测鉴定机构完成故障判定。我国消费者无法参与缺陷调查，第三方检测判定机构发育又不成熟。从这个意义上说，要求企业有觉悟主动召回不太现实。

邱宝昌：目前在我国，一旦遇到车辆出现批量问题，企业往往不召回，只是采取延长质保期的方式平息问题。但是，大量的隐患没有消除，事故可能接二连三发生。

相关报道：

汽车召回条例争议待解 消费者维权路很远

谁是最紧张的人 汽车召回新规望年底出台

汽车召回条例有望年内出台 新规仍存遗憾

各界热议多 汽车召回管理条例争议待解