中国车市产能过剩是否为伪命题(2)_汽车

中国车市产能过剩是否为伪命题(2)

2010年08月30日 10:26时代汽车【大中小】【打印】共有评论0条

与往届经销商大会不同，在刚刚结束的华菱年中经销商上海会议上，刘汉如并未邀请更多的配套企业高管，取而代之却是各家银行的放贷高官。在他看来，中国重卡市场的销售高峰已经过去，接下来中国重卡市场将迎来一个销售的沉寂谷底。“未雨绸缪，华菱必须要借助金融借贷体系才能销售更多的车型。”刘汉如认为，中国重卡大起之后必然有大落，今年的实际销售不会超过100万辆，但产能其实已经超过了200万辆。“这是个相当可怕的事情。”

或许正因为如此，今年年初，工信部向国内车企下发了《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》。要求被调查车企要把2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等逐一登记，报送工信部装备工业司汽车处。工信部装备工业司人士表示，此举是为了更好地管理汽车行业，希望通过调查充分了解汽车生产企业投资项目的情况。

“2010年，中国汽车工业产销必然将超越1700万辆。”全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达告诉记者，从当前已有的销售数据看，1700万辆并非痴人说梦。如果按照饶达的估计，中国2010年1800万辆的总产销量规模其实并不过剩。

“如果说产能不过剩，摆明了是跟工信部唱反调。”尽管不愿意透露姓名，但多数的车企人士都并未对坊间风传的“产能过剩”、“库存疑云”过于关注，更多地表示“企业将按照中长期规划，按部就班地发展，以及制定产销目标。”

在遭遇了2009年“产能不足”所导致的市场损失后，各大汽车厂商2010年产销目标，基本都比去年提升25%以上。例如，江淮汽车就将销量同比增幅提升到了150%；吉利汽车销售目标也从33万辆调高到了41万辆。

与此同时，一大批的产能扩张正在有条不紊地进行之中。

5月，总投资额36亿元的一汽丰田四川新工厂落成投产。至此，丰田在华产能将增至82万辆。

6月，一汽-大众与佛山市政府正式签约，投资5亿欧元在南海兴建第四工厂，首期产能为15万辆，将于2013年6月前后正式投产运营。

此外，类似的兴建新工厂、扩产的消息也不绝于耳：广汽本田、东风本田、东风神龙、奇瑞、长城、上汽通用五菱、吉利纷纷加入其中。商用车领域，宇通、中通、潍柴等多家企业也都有类似的产能扩张消息纷至沓来。