尽管业界“产能过剩”的警钟不绝于耳，但中国市场持续高速增长的诱惑使他们看到的是不断增加的利润。日产、大众、标致雪铁龙、丰田、本田等跨国车企相继加入到了新一轮的扩张产能狂潮之中。

标致雪铁龙不久前表示，正就在华组建第二家合资企业事宜与相关方面展开磋商。将中国称作自己的“第二本土市场”的德国大众表示实际上，中国已经是它的“第一本土市场”。今年一季度，这家德国公司在华售出45.7万辆汽车，占其总销量的25%以上，远高于在其它任何国家的销量。首席执行官文德恩近日预计直至2014年，中国市场每年将至少增长10%——对一个去年增长了45%的市场来说，这可谓是一个即审慎又保守的预期。

根据国家发改委不久前对中国汽车产能进行的一项调查表明，2009年，中国汽车行业的产能实际利用率接近80%，处于正常的值区之间。对此，国家统计局总经济师姚景源也表示，产业结构调整的加快和对通胀预期的有效管理，将推动宏观经济继续保持平稳较快发展。在这种有利的宏观环境下，我国现在并未出现汽车产能过剩的问题。

汽车行业分析师向寒松以下围棋作比，概括近期跨国车企、自主品牌车企的扩产军备战：“正如下围棋，行至中后盘，车企正在积极布局空白区域，将触角伸入了别人的地盘。”

辽宁曙光汽车集团董事长李进巅认为，从根本上，一个行业的产能是不是过剩，关键的问题是看这个行业有没有市场需求，有没有发展的空间。如果有需求、有发展的空间，现在多些产能，正好适应了明天的市场要求。

李进巅的观点和高盛的研究相符。高盛认为，在中国，每1000名居民仅拥有41辆汽车；而在美国，这个数字约为900辆。中国汽车销量激增和较低的汽车保有率，令他们备受鼓舞。“中国的汽车保有量的水平和要求与世界平均水平有很大差距，和先进发达国家的保有量的差距就更大了。这样来看，未来十年是中国汽车发展的黄金时代。” 李进巅表示。

某韩系车销售本部负责人称，车企的产能通常是一次性规划，分期实施，一旦市场需求增加，再来提升，无法及时应对市场需求。

东风日产、广汽丰田的相关人士也同样认为，当前国内并不存在产能过剩的问题。车企的投产不会因为某一年的销售而盲目扩充，以东风日产的第二工厂为例，几年前就在做战略布局。从宏观层面国家要避免产能过剩，但从微观车企角度看，要针对各细分市场，做进一步分析，车市有一定基本规律，产能始终要保持领先，才能应对市场变化。

“目前国内汽车产能主要是结构性过剩，表现为合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却有可能过剩。”汽车行业观察人士认为，从市场经济的角度看，产能过剩才能形成充分竞争。车企“产能过剩论”是典型的老调重弹，对车企并不是一个好信号，“说产能过剩，实际上是在‘卡’车企的项目，限制准入”。

中国人民大学教授郑风田也撰文指出，汽车业不是产能过剩，政府是借“限制产能过剩”进行许可证管制。

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