60多岁的鲁冠球出现在公共场合谈电动汽车，热情澎湃。他曾许下豪言壮语，现在对电动车只投资了几个亿，未来要投100亿下去，资金就是实力。他也曾动情诉说：“我搞了十年的电动车，但从来没有赚钱。但我一定继续投入，一辈子投入。”
39岁的鲁伟鼎低调，他关注电动车的发展，更热衷于在资本市场暗筑城邦。
我们看到，万向电动车的整车研制被王传福后来者居上。
深圳的大街上，车如流水马如龙。的士往来穿梭，奔流不息。间或你能看见一辆红色的士驶过，体积比普通车大。它们是比亚迪e6。
今年5月，比亚迪联合深圳鹏程出租车公司，投放30辆e6进入深圳作为出租车。此车号称在充满电的情况下能跑300公里，15分钟就能充满80%的电。更让人激动的是，今年下半年e6预计登陆美国市场，直接面对普通消费者，而价格估计为4万美元。
那边厢，万向电动车有限公司副总经理李向雷无奈的表示即使是现在，公司内部都还没有市场部，目前只是示范推广的概念。
王传福是一个技术狂人，他迫不及待地冲向世界，去打破由来已久的技术壁垒。在投资电池生产线时，钱不够。他就将生产线分解成一道道可以由人工完成的工序，用人力来弥补资金的缺口。
2003年，他从如日中天的电池行业转到汽车业，并于同年成立了电动汽车研究部。2006年比亚迪正式成立电动汽车研究所，计划未来三年投资超过10亿来建设电动车生产研发基地。
2008年巴菲特以战略投资者的身份入股比亚迪，2009年，王传福一跃成为中国大陆首富。
相较于比亚迪积极扩张的市场攻坚，万向更像一个两耳不闻窗外事的潜心修炼者。他们要面对的不是彼此，而是市场，是技术，是更广更深的合纵联合者。
e6不是比亚迪推出的唯一一款电动车，F3DM也于今年上市。市场却并没有因为这些产品的到来而兴奋。网易汽车今年4月做过一份36000个样本的抽样调查，77%的消费者近两年内都不选择购买新能源汽车。万向的电动车至今行驶在西湖边的Y9线上，并有更多车型进入试用，却始终尚无一辆真正面向过市场。
技术短板也在逐渐显现。关于e6续航里程、充电时间的质疑纷至沓来。这是初级市场必经的技术迷惑。
就在上个月，16家央企宣布成立电动车产业联盟。除了一汽、东风、长安这三家整车企业宣布加入，多家油企、电企等上下游企业也囊括其中。
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作者：
欧阳梦雪
编辑：
wangqing |
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