去年底，丰田汽车因“油门踏板”事件几乎成为全球的焦点，随后在全球范围内的召回风波下陷入一种风雨飘摇之态。丰田汽车无疑受影响最大，然而却不止于此，整个日系车均受到了不同程度的影响。日系车的产品质量与品牌美誉度遭遇到前所未有的危机感，频繁的召回更让人们对日系车企渐失信任。然而时隔不久，新一轮的召回风波又在日系车中蔓延开来，并隐隐有扩大之势，日系车再度陷入窘境。

再传召回

日系车深陷召回泥潭

继10月22日丰田汽车发布全球召回令(一次性召回汽车共150万辆左右)之后，10月25日，本田汽车宣布，因制动主泵制动液泄漏问题，将在全球召回52.8万辆汽车。

紧接着，日本第二大汽车公司日产公司也于10月28日发出公告，因汽车内部点火继电器存在安全隐患，将在以日本、美国、加拿大和中国等市场为主的全球范围内召回约214万辆日产汽车。

一周之内，丰田、本田、日产相继宣布召回汽车。与年初日系车的召回风波相比，此番召回涉及中国市场的范围更广，数量更多。而在国内，仅10月份一个月，就有超过11起、接近40万辆的召回。

从去年以来，日系车开始实施召回，使大规模召回成为今年全球汽车业的一个显著特点。日系车的质量问题逐渐浮出水面，让人们看到了质量隐患冰山之一角。214万辆——日产的大规模召回更是创造了年内单次汽车召回的数量纪录。尽管日产并没有公布因召回所承受的直接和间接经济损失，但这肯定是一笔不小的数目。

如此大规模而频繁的召回，使日系车在消费者心目中的美誉度大打折扣。一波未平一波又起，尚未从年初丰田事件中走出阴影的日系车，又在新一轮的召回风波中再陷泥潭。日系车品牌再度面临严峻考验。

信心受挫

消费者或成惊弓之鸟

一直以来，日系车在中国市场拥有良好的口碑，向来以精致、节油、舒适著称。近年来，日系车在中国的市场份额也节节高升，一度占到市场总额的三成多，领先于其它车系。

然而，年初受多款车型踏板存在质量缺陷导致大量召回汽车和部分车型停产的影响，丰田的品牌形象和产品质量在全球范围内越来越遭到质疑。在美国、欧洲和中国等国家和地区的大规模召回事件，使丰田汽车公司的股价遭受重创，也使丰田汽车的市场占有率陡降至近年来最低水平。

同时，丰田汽车“召回”损害的不仅仅是其自身的品牌和市场占有率，同时也连累到其市场盟友和整个“日本制造”。相关数据表明，今年1-2月，日系轿车的市场占有率为23.63%，比2009年下降了5%，并创下2004年以来日系轿车市场占有率的新低。接二连三地召回事件已经令日本汽车声誉受损，曾经以质量著称的“日本制造”面临着前所未有的品牌信任危机。

频繁的召回给了消费者一个直接的印象——日系车质量靠不住。对于此次新一轮的召回事件，我们可以将其看作是日系车企的未雨绸缪，但这同时也是一步险招。如果事与愿违，可能会给本来正在痛苦恢复中的日系车雪上加霜。而对于汽车召回本身，消费者或因此成为惊弓之鸟，对日系车渐失信心而转投其它品牌。

强敌环伺

其它车系或趁机抢占市场

其实早在年初，韩国现代汽车似乎因日本丰田汽车“召回门”事件而增加了在美销量。而在迅速扩张的中、印两大汽车市场上，众多车企同时嗅到了“血战”的味道，纷纷抢占日系车渐次失去的市场份额。

以中国市场为例，在日系车市场占有率下滑的同时，中国自主品牌轿车市场占有率得到了明显提升。今年1-2月，自主品牌轿车共销售52.51万辆，占轿车销售总量的33.81%，而日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售36.70万辆、25.76万辆、20.65万辆、13.63万辆和6.08万辆，分别占轿车销售总量的 23.63%、16.58%、13.29%、8.78%和3.91%。

业内人士认为，日系车企在全球化扩张中陷入了“成本困境”。就像丰田章男分析所说——相对于以前来讲，丰田长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了变化，造车第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位才是数量，而成本应放在后面。

鉴于此，国内不少自主品牌车企已经开始从丰田召回门中吸取教训，均表示将提高产品质量安全。对于日系车来说，新一轮的召回风波究竟是机遇还是挑战暂不必理论。面对其它车系的虎视眈眈，日系车的市场占有率势必会再次受到一定影响。至于日系车能否重拾消费者信心，让我们拭目以待。

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