东京有序的交通。冮冶摄
信号灯——控制交通流量的“魔棒”
车多路况差，自不用说交通要拥堵。控制好交通流量能有效缓解交通拥堵，这是我在东京驾车出行的一个强烈感受。
在东京，交叉路口通过率高，行车有序，拥堵之感大大低于北京。可是，从交通部门网站上得到的数据显示，东京市区内一般道路(不包括高速公路)的时速也就是十八九公里，这比北京也快不了那去。那么，为什么两地的拥堵之感相差如此之大呢？关键在于交通流量的有效控制。
在东京的交通中枢地带，看不到交警、交管协助人员，交通的疏导完全依靠信号灯。去日本旅游的中国人会发现，日本城市的红绿灯要远比中国多得多。有些地段一眼望去能看到七八个红绿灯，最近的隔30米就有一个。
东京有许多交叉路口并不是十字路口，三叉、五叉、六叉路口很常见。在这样复杂的地带，车辆有序通过，信号灯起了关键作用。你不得不佩服信号灯设置的合理性。
我的感觉，东京的大路小路，似乎都经过了交通流量的计算。尤其是繁杂路口的信号灯，放行时间的长短等都兼顾了各个方向的交通流量，这大概就是智能化管理吧。
从东京刚回到北京那阵子，有一种现象很难接受，就是转弯车抢直行车的道，显然这是违反交规的。每天早晨驾车从和平门路口由南向西左转，转弯车大多抢北来的直行车的道，当你稍许犹豫，后面的车就使劲儿地“嘀你”，你不得不随波逐流跟着抢道。后来发现转弯车抢道也有它的道理，左转的车多于直行的车，不抢道转弯的车过不去要发生堵集。常常也碰到交警在路中指挥交通，他也是以手势让转弯的车先行。无论是转弯车还是交警，他们的行为在这里显然是有悖于交规的，但抢道似乎也顺理成章，直行车也放慢车速甘愿被抢。
为什么不把对向的信号灯的放行时间相应调整一下，让有更多的转弯车在遵守交规的情况下通过呢？在东京就有对向两个车道车辆的流量不对等的路口，但对向两侧信号灯的放行时间也不对等，这种现象尤其在丁字路口很常见。当在你这一侧仍然是绿灯时，对向车道已是红灯，你这侧的车辆即可直行又可转弯，两不耽误。
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作者：
蔡敏 李建敏 王丽 孟华
编辑：
liujm |
