鸟瞰市区街道。冮冶摄
在日比谷公园附近的祝田桥路口，由西北向东南方向的5条车道有4条是供右转的(日本靠左通行，右转是大回)，仅有一条是供直行和左转的，而对向车道向左转和直行车道各两条，在这样车辆流向复杂的路口车辆能顺畅通过，信号灯调节交通流量的作用显而易见。
在江东区的永代桥附近，通常向西行驶的车辆占有3条车道，而向东占有两条。但在交通高峰期，完全可根据两侧的流量大小移动道路的中间线，并通过信号灯的指示，使向西变成两条而向东变成3条。尽管这种通过改变中间线调控交通流量的做法在东京并不多见，但日本人根据交通流量而精心设定道路及信号灯的放行时长等，极大地提高了各道路交叉口的车辆通过率。
东京绝大多数路口小回(左转)也是需要看信号灯的，少数可直接小回的路口都有白底儿蓝箭头的标志。信号灯有效地控制着交通流量，使车流能够在整个路面交通网中均衡地流动着，虽说均速不是很快，但也构不成拥堵。取缔违章停车与完善停车场建设
缓解交通拥堵，不断拓展道路、有效控制流量自不用说，取缔违章停车与完善停车场建设也是重要的措施之一。
偌大个东京，其公路网由成三围环状的高速公路、10条标准国道和数百条普通道路以及上千个公路桥和上百个公路隧道构成，总里程达2.4万多公里。
但这密如蜘蛛网的大小道路，没有一条可随意停车，所有的道路都在交管部门的管控之下，无论你在哪条不起眼的路上违章停车，都有可能遭领罚单，通常被罚15000日元或18000日元(约90到110美元)。
监视员在取缔违章停车。(选自网络)
但是，不菲的停车费总会让许多人冒被罚的危险而违章停车。长期以来，交管部门一直在同违章停车做不懈的“斗争”。过去，执行取缔违规停车任务的多半是女交警，她们(一般两人)一身藏蓝制服，乘坐迷你小警车，在主要市区的大街小巷巡查，发现违章停车，降下车窗，伸出一支绑有粉笔的长棍，在车轮胎与地面垂直画上一条白线，标上时间。约半小时后，当迷你小警车再次巡查至此，违章车仍趴在原地不动，对不起罚单就要贴上你的车前窗了。
东京车多，在2005年时就已达到463万多辆，违章停车的人也不少，警力应对不暇。2006年6月，交管部门将查处违章停车的权限下放给指定的民间公司，大大提高了取缔违章停车的力度。东京的道路交通一下子又改善了不少。这恰如在血管壁上刮下了一层油脂，“血液”的流通又畅快许多。
在东京的主要街区，常常能看到身着豆绿色制服的民间公司查处违章停车人员(驻车监视员)，他们两人一组，装备齐全，不仅有取证的数码相机，还有类似平板电脑的记录(或查询)设备，执法严丝不苟，不徇私情。无论是酷暑严寒，他们都是一身标准的豆绿色制服，在人头攒动的闹市区颇为显眼。你不得不佩服日本人干什么都非常职业化。
驱赶了违章停车，要停车总得有个停处，东京停车场的建设可谓完备。如果说东京的停车场比公共厕所多绝不为过，更堪称奇迹的是东京的几乎所有的大小对外收费停车场，包括个体的有三两个停车位的超小型停车场以及道路旁专用的停车位，基本都实现了自动计时自行付费。除楼建式停车场有少数管理人员外，停车场基本都是无人化管理(就是有人也是辅助性的)，路旁的停车位使用的是感应式的计时付费装置。
无处可停车，在东京绝不是违章停车者可随意找的借口。在七拐八拐的小道里，也常见一些闲置的私人宅基地开辟成的小型停车场，大一点的十几个车位，小一点的三五个，就是这样的停车场也完全是无人化管理自动计时自行付费的。
楼群密布、寸土寸金的东京大概把一切可利用的空间都开辟成停车场了，让没有流动起来的车能有一个恰当的停处，不能不说这也部分有效地缓解了交通拥堵。在北京，许多非主干道和小马路的拥堵多半是违章停车造成的。
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作者：
蔡敏 李建敏 王丽 孟华
编辑：
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