汽车狂飙是福是祸高速增长幅度需减少(3)_汽车

汽车狂飙是福是祸高速增长幅度需减少(3)

2010年12月06日 10:06时代汽车【大中小】【打印】共有评论0条

对上世纪80年代末才修建第一条高速公路的中国来说，目前已拥有了世界第二长的高速公路网，但这仍不能满足不受控制的汽车扩张。几年前，还没有改成京藏高速的八达岭高速就曾经创造了拥堵13天的惊人纪录。堵车道路两边的居民也为此在13天的堵车时间内“一夜暴富”。有报道称，在不到半个月的时间内，道路两边的很多居民以销售高价方便面和矿泉水而迅速致富，“更有投机者在几天的时间内就赚了一栋楼(的钱)。”而就在几个月前，相同路段同样发生了类似事件。交通运输部的一位官员表示，交通拥堵除了城市建设布局不合理、车辆分布不合理，相关部门管理滞后之外，更多的表明了中国汽车增长速度的疯狂。为此，有媒体称，北京应该赶快行动，否则汽车生产线和车展上的欢呼声将会被每天在道路上争夺空间的驾驶员和乘客的埋怨声淹没。一个坏消息是，据说北京正在研究控制车辆的方法，很多人甚至认为，效仿上海对牌照进行收费最有效。但对牌照收费并没有解决上海的堵车状况，取而代之的却是在上海的市区出现了众多的外地车辆。

但许多对中国汽车市场感到兴奋的西方媒体和专家还是坚持自己的观点，认为北京等中国大城市的车辆拥有量并未饱和。如东京，1300万人的大都市，车辆总数高达800万辆，每千人拥有586辆，是北京的两倍还多，而欧盟15国平均千人汽车保有量高达583辆，美国更高达750辆。与之相比，中国似乎还差得很远。法新社称，与中国13亿的庞大人口相比，拥有汽车的人数所占的比例仍然相对较低，随着中国新兴中产阶级开始“抢购”汽车和其他能显示身份地位的消费品，中国市场的潜力仍然非常巨大。

不过，一位官员称，很多只知其一不知其二的所谓“专家”总是简单的拿中国的情况和国外对比，殊不知这种分析并不负责任。2008年北京人均道路占有面积仅有6.7平方米，而发达国家城市中人均道路占有面积最低的东京也有10.7平方米，纽约、伦敦等多在12平方米上下，巴黎高达28平方米。中国其他许多城市的人均道路占有面积比北京更低，上海只有5.8平方米。而目前，包括北京在内的很多城市的道路建设远跟不上汽车的增加速度，长此以往，中国的城市将陷入交通瘫痪的状态。“届时，人们开车出行的速度远不如骑自行车出行的速度。”

石油进口将被新增汽车全部消耗

除了城市汽车造成堵车和污染外，能源的巨大消耗也成为现实。

有报道称，自2000年以来，北京市汽油人均消耗年增长高达14%以上，而韩国、日本则分别仅有2.6%和1.8%。目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，到2020年和2030年，中国汽车年耗石油将分别达6.6亿吨和15.4亿吨，当前，中国汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染一说超过了50%；一说占整个的城市空气污染的70%甚至90%以上，暂且不去争议数据的准确性，但汽车尾气对环境的污染和人体健康所造成的危害却是不争的事实。届时燃烧石油所排出的二氧化碳，也将逐步成为全球关注的最主要的汽车环保问题。英国《金融时报》称，按照中国买车现在的速率，无数个“要致富先修路”的城市和乡村，将被越来越多的汽车给堵塞住。中国新增的上亿吨炼油能力，将全部被新增汽车消耗掉。