有人会说，国内石油不够用，可以到国际市场采购。这个说法没有错，况且，中国现在也是这样做的。
1993年是中国的石油需求自给自足与大量进口的分水岭。这一年之后，中国开始大量的进口石油。2009年，中国进口石油为1.99亿吨，国内石油开采量为1.89亿吨，这样计算，中国51.3%的石油需求依赖于进口，成为了仅次于美国和日本的世界第三大石油进口国。
在当今国际舞台上，石油领域的竞争已经超出了纯商业的范围，成为了大国之间经济、军事、政治斗争的武器。为此，石油紧缺也引发了国人对中国汽车工业发展战略的再思考，特别对中国来说，能源紧张已经被提到了危及国家安全的战略高度上来。
这当然超出了中国汽车拥有量和消费量的范畴，但这又是我们无法回避的问题。众所周知，美国是当今世界上最大的汽车生产国和消费国，被称做“车轮上的国家”。但美国强大的军事力量，以及对全球石油资源的占有和控制，都是中国远不能企及的。战略家们认为，中国从中东、非洲进口的石油均需经过马六甲海峡，而这一海域向来十分敏感，任何的风吹草动，都会触动中国乃至世界的神经。毋庸置疑，中国石油的对外依存度的增加也会传导到汽车销售方面。如果不加以引导，必然会引发能源危机。
值得一提的是，在这方面，国家似乎已经有所部署，9月5日，工业和信息化部装备工业司副司长王富昌指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。可见，发展新能源汽车也是解决这一难题的关键所在，但一个问题是：直到今天，中国的新能源汽车计划也才刚刚起步。即便是解决了能源问题，交通拥堵的问题又该如何解决？
汽车潮曾让西方人头疼
在发达国家，历史上都曾出现过“汽车难题”。美国的洛杉矶、纽约、费城；法国的巴黎都曾经在战前和战后出现了汽车潮，并多次引发了“城市要不要改城扩路”的大讨论。事实上在今天，堵车问题在许多发达国家也未完全解决，如早晚高峰的美国西雅图、旧金山市郊被戏称为“龟步车道”。
近些年来，世界各大城市都在想办法限制城区私家车数量。新加坡规定，个人在购车时，必须高价投标购买一张有效期为10年的“拥车证”，并开征汽车拥堵费。在东京，尽管几乎家家都拥有汽车，但平时汽车都放在车库里，上下班乘地铁，原因是市中心的停车费太高。俄罗斯首都莫斯科近期的表示，由于拥堵情况日趋严重，将考虑对进入三环内的私家车征收拥堵费。目前莫斯科拥有汽车近400万辆，人们平均花在路上的时间为2.5小时，和北京旗鼓相当。
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作者：
王晓辉
编辑：
liujm |
