2012年05月04日 16:43
来源：凤凰汽车 作者：鼎新恒

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最近和朋友聊起北京车展，不少人都谈起自主品牌的大集团绝地反攻。的确，本届车展上六大国有汽车集团全都高调推出了自主品牌车型，而且除东风外，一汽、上汽、广汽、北汽、长安都有B级车上市或亮相。仿佛一夜之间，国有汽车集团的自主品牌实现了质的飞跃，核心技术全都掌握了，产品全都平台化、系列化了。自主品牌的春天，似乎也如北京提前转暖的天气一般，变得生机勃勃。

然而，事实果真如此么？当我们把目光聚焦这些自主品牌车型，事情似乎有些变化。一汽红旗H7采用皇冠平台、奔腾B90采用马自达睿翼平台、上汽荣威950采用通用别克君越平台、荣威W5采用双龙平台、广汽传祺和传祺GS5采用阿尔法•罗密欧166平台、北汽C70G采用萨博9-3平台、长安睿骋(RAETON)则和上一代凯美瑞有着千丝万缕的联系……难怪有媒体朋友评论道：自主品牌百花齐放，从另一个角度看，就是跨国公司车型平台的回光返照！

其实，自主品牌、特别是国有集团自主品牌核心技术空心化并不是个新问题，只是在本届北京车展上，这个老问题以一个新的面貌重新回到人们的视线中。当然，有人说，B级车消费者对舒适性、动力、操控性都有较高要求，这些核心技术都很难在短时间内掌握，所以大集团自主品牌B级车“借壳上市”也是一种无奈之举。对于此种观点，笔者实在难以认同。的确，现在大集团还不具备研发自主品牌B级车的实力，但换个角度想，我们是不是需要匆忙推出B级车，或者说为什么现在匆忙推出B级车？一个最大的理由就是不久前国家出台的政府公务用车采购目录。本届车展上大集团一股脑上马B级车项目，显然是以实际行动对采购目录做出回应，表明自己是有能力、有准备、有信心拿到政府采购大单的。据说本届车展上，首次在媒体日散场后举行了政府专场，这是历届车展上史无前例的。在这种情况下，自主品牌的这种“秀”就带有更多的政治色彩。而当产品研发的初衷都变得不再纯粹，急功近利的大跃进也就顺理成章了。

也许有人会说，自主品牌向B级车进军并不仅仅是有政治色彩的急功近利，跨国公司向A级车市场的步步紧逼，使自主品牌不得不开辟第二战场。这话听起来有一定道理，跨国公司近年来在降成本和推低端车型上确实下了很多功夫，合资自主品牌这个为了提升中方研发水平而搞出来的新概念，也在一定程度上成为本土自主品牌的一大竞争对手。然而，这种理由同样经不起推敲。本土自主品牌在A级车区间竞争压力增大，就该往门槛更高的B级车区间走么？须知B级车区间不仅存在前面提到的技术门槛，还有品牌价值这层自主品牌始终打不破的天花板。如果连本身占据优势的A级车市场都无法打开局面，参与更高级别竞争结果如何可想而知。而把大量资金砸到极难见效的B级车区间，是不是丢了西瓜捡芝麻呢？更何况能不能捡到芝麻还是未知数。

一汽集团原总经理竺延风曾说过，搞自主品牌要“耐得住寂寞20年”。这话在当时受到很多批判和质疑，现在看来，其实有一定道理。如果想真正提升自主品牌水平，自主研发实力，急功近利是不行的，唯有踏踏实实，一步一步来。“耐住寂寞”绝非“碌碌无为”的借口，也需要经受得住诱惑，顶得住压力。对于国内躁动的汽车行业、缺乏企业家土壤的汽车集团来说，这样的要求实在有点高。只是希望，在这新的一轮大跃进最终退潮后，我们的大集团领导们能够静下心仔细想想，自主品牌之路究竟该向何处去。

[责任编辑：zhangcc] 标签：自主品牌 大集团 北京车展 一汽 上汽 奔腾 北汽 广汽 

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