近来，濒临破产边缘的韩国双龙汽车公司不断发生工人罢工冲突事件。在械斗与流血中，双龙工会作为罢工的组织者，再次显示出强硬的立场和强大的力量。

事实上，从几年前上海汽车集团入主双龙遭遇工会“下马威”，到最近美国通用汽车被工会这个沉重包袱拖垮，越来越多的例子表明：在国外，工会作为影响企业发展的强势力量，正成为那些在金融危机中挣扎的大企业的心头之痛。这些都为中国企业海外并购敲响了警钟。

双龙之败：大罢工导致生产停滞

6月底，韩国双龙汽车公司的平泽工厂里，3000多名要求恢复生产的员工与900多名工会人员发生对峙。他们点燃了轮胎等易燃物并发生械斗，导致数十人受伤。7月22日，罢工者又与强迫其开工的警察发生流血冲突，这次事件导致23名警察、60多名工人受伤。

自从全球金融危机暴发后，双龙销量直线下降。今年1月8日，双龙汽车正式向韩国法院申请进入“回生”程序，从而成为次贷危机暴发以来，韩国第一家申请破产保护的汽车企业。根据韩国回生程序，双龙提出申请之后，其股东、债权人等在法院的主导下就如何促使企业恢复经营进行协商。

今年4月，双龙公布了裁员37%的计划，招致了工会的强烈反对。5月22日，900多名工会工人进驻双龙平泽工厂，致使生产完全停滞。经过谈判，直到6月底，双方仍未达成共识，导致流血冲突。

韩国汽车界普遍认为，如果双龙目前无法向法院和债权人提交结构调整方案的话，法院将会在9月宣布双龙汽车破产。但现在，韩国政府和双龙的债权银行都明确表示，只有在大规模裁员后，才会考虑介入。而工会对这一主张是无论如何也不同意。双方的互不相让将双龙推到了生死边缘。

上汽吃过工会不少苦头

作为双龙的最大股东，中国上海汽车集团早在几年前就遭遇过同样的下马威。2004年，上汽集团以5亿美元正式入主双龙，这被视为“中国汽车业海外收购第一案”。但是上汽在处理强势工会以及接下来的品牌和产品引进等一系列问题上都遇到了麻烦。近几年，双龙汽车不仅年产量远远低于其他韩国汽车厂商，而且人工费用也是竞争对手的两倍以上。

2006年上半年，双龙的亏损继续扩大，为此上汽集团撤换了韩国管理层，并计划进行裁员，从而引发了韩国工会发起的大规模罢工：5300多名工人聚集到平泽工厂，封锁了工厂大门，吃住都在工厂里，使得双龙的生产经营陷入了瘫痪。后来，上汽管理层加强了谈判的灵活性，最终与工会达成协议，暂时化解了罢工危机。

然而，随着金融危机的暴发，双龙陷入了巨亏境地。2009年1月，上汽为“双龙”注入4500万美元救急，在双龙申请进入回生程序后，双龙汽车工会竟然指责上汽集团“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”。上汽坚决否认了上述指控。分析人士认为造成当前的局面，一方面，双龙工会对新东家上汽一直有巨大的不信任感，而上汽缺乏能够管理韩国企业的国际化人才，对韩国工会的势力之强也没有太多准备。

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