2009年中国车市以1360万辆的销售量称霸全球新车市场，中国在2009年同比增幅超过35%，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大市场，并直接挽救了它的财报。中国市场让跨国公司看到前景的同时，也让越来越多的本土自主品牌企业看到了希望。

自主品牌也一直被认为是中国车价能下降的主因。然而自主品牌过去的日子并不好过，主要定位于低端车型，利润微薄。在这个机遇期，自主品牌已经把2010年作为可以积累能量，进行更好的质量管理、强化供应链优势、提升品牌形象，逐步向外资品牌所擅长的中级车型渗透的战略元年。

绝大多数受访专家评价，长期以来，自主品牌与外资品牌之间就存在着彼此向对方渗透的努力。外资品牌希望能在中低端车型、二三线区域有更大作为；自主品牌一直在致力于提升品牌形象，提高质量和技术水平，在中级车领域获得成功。本轮危机，使自主品牌获得较好的时机，有机会在本轮增长中缩小与国际品牌之间在竞争力上的差距。

金融危机引发的本轮汽车产业变局，对中国市场的参与者——跨国车企会对未来预期产生不同的判断。跨国车企虽然更加重视中国市场，但不同的公司对关注并加大投入中国市场的迫切性有较大差异。另外加大对中国市场小型车、低端车投放力度，加快向二、三级城市渗透和采用更多本土供应商，是跨国车企主要的战略选择。

中国汽车市场的走势，很大程度上会产生连锁效应，影响跨国巨头们对印度、巴西这样的新兴市场的信心。根据记者此前实地走访和对相关机构采访，得到的结果是：2009年印度的人口已经突破12亿，而且近几年年GDP增长均达到8%。即便印度现在人均月收入还不到100美元，巨大的人口绝对量和人们对经济预期的乐观，还是使得印度尤其是德里、孟买等大城市的汽车普及率很高，特别是A级车的销量占据绝对优势。

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