再次，中国自主品牌汽车没有考虑海外市场的实际，没能做到因地制宜。

北汽控股计划扩建汽车组装厂

北汽控股有限公司经济管理研究所研究员胡凯膑认为，经过多年的汽车出口及海外拓展经验，自主品牌已经开始逐渐从当初单一的产品输出上升到产品、技术与资本输出共同进行的阶段。目前比亚迪已经开始在埃及生产F3，并计划在美国加州和巴西建立生产线；吉利则在马来西亚和俄罗斯进行组装生产，并计划在墨西哥建立年产30万辆的汽车组装厂。

奇瑞汽车设有6个组装厂

作为今年上半年我国汽车出口第一的奇瑞汽车已在5个国家设有6个组装厂，包括东欧的俄罗斯、东南亚的印度尼西亚、马来西亚、中东的伊朗、南美阿根廷等。这6个组装厂均以外方现金出资、奇瑞汽车技术出资的模式建设。

长城汽车希望填补海外市场空白

2009年11月，长城有4款车通过了欧盟认证，使得长城汽车成为中国自主品牌汽车中第一个获得该项殊荣的企业。长城汽车东北区市场总监付江光在接受新华社记者采访时说，长城汽车希望能够填补中国自主品牌汽车在海外市场的空白。

付江光说，虽然中国已经成为了世界最大的汽车市场，但是，国内市场的合资品牌依然给他们很大的冲击。在海外市场，人们也很容易想到德国、日本、美国制造的汽车，一提起中国品牌汽车，就会招来异样的眼光。“坦诚地说，只有中国自主品牌汽车在西方消费者中树立一个清晰的印象时，才会有机会成为世界汽车工业中的佼佼者。”

像吉利、长城这样的中国自主品牌汽车企业已经加快在海外市场的进军步伐，而坐落于重庆的长安汽车集团则把自己的英国研发中心放在了英国诺丁汉科技产业园内。

付江光认为，如果中国汽车制造企业想在海外市场取得成功，谦虚谨慎、努力拼搏将是关键所在。“我们不必太心急，一定要记住，稳健地发展才能笑到最后。”

另外，埃及的中华汽车组装厂、朝鲜的中华骏捷[综述 图片 论坛]和金杯海狮[综述 图片]组装厂、越南的金杯轻卡组装厂也已投产；福田汽车在东南亚、南亚、中东地区也建立了组装厂，并与戴姆勒公司签订协议，将在全球建立三个合资工厂。

有关专家也表示，目前中国车企在海外的营销服务网络建设和配套物流服务等方面依然存在很大欠缺，产品品牌、规模、档次和质量与欧美和亚洲的知名企业差距不小，拓展之路需要脚踏实地、稳步发展。

(李敏娜 编辑)