分车型看，尽管8月产销环比和同比回落较大，但半挂牵引车累计产销增速仍超过1倍，表现最为突出，客车、货车和货车非完整车辆产销增速均超过20%，客车非完整车辆产销分别增长8.75%和7.64%，增速明显低于其他车型。

三、1.6升及以下乘用车市场份额有所回升

8月，1.6升及以下乘用车销售68.66万辆，比上月增长10.99%，比上年同期增长18.09%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.38%，比上月增长2个百分点，比上年同期下降0.36个百分点，扭转了自3月以来其市场份额下滑的势头。财政部、发改委和工信部实施的节能汽车推广补贴政策效应开始显现。

1-8月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.28%，比上年同期下降1.6个百分点，比上年全年下降1.37个百分点。

8月，1.6升及以下的轿车销售50.31万辆，比上月增长12.88%，同比增长17.55%，1.6升及以下的轿车占轿车的销售比重为70.79%，该比重仅次于最高的1月，表现较好。

1-8月，1.6升及以下的轿车销售占轿车的比重为68.85%，比上年同期下降了0.04个百分点，比上年全年下降0.49个百分点。

四、企业库存下降明显，为2010年以来最低水平

截至8月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为50.41万辆，比月初下降4.50万辆，为今年以来最低水平。由于8月汽车产大于销，汽车库存在7月底出现年内高点后快速回落。由于汽车月产量基本在120万辆以上水平，为保证合理的供求关系，目前汽车企业库存50万辆左右是比较合适的，再向下的空间不大，否则会造成很多车型供应不足的局面。

本月库存的减少主要来自乘用车，商用车库存变化不大。8月底乘用车库存33.26万辆，比月初下降4.34万辆，其中，轿车库存22.69万辆，比月初下降2.45万辆，交叉型乘用车库存6.68万辆，比月初下降1.68万辆；商用车8月底库存为17.15万辆，比上月下降了0.16万辆。

五、乘用车自主品牌市场份额月度环比回升

8月，乘用车自主品牌共销售41.94万辆，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上月上升1.24个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售20.18万辆、18.03万辆、10.64万辆、8.58万辆和2.53万辆，分别占乘用车销售总量的19.80%、17.69%、10.44%、8.42%和2.49%；与上月比，日系、美系和法系占有率呈一定下降，德系和韩系均有所提升。

1-8月，乘用车自主品牌共销售397.95万辆，占乘用车销售总量的45.81%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售171.83万辆、123.88万辆、87.90万辆、64.52万辆和22.53万辆，占乘用车销售总量的19.78%、14.26%、10.12%、7.43%和2.59%。

8月，自主品牌轿车共销售19.58万辆，占轿车销售总量的27.55%，占有率较上月提升1.24个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15.62万辆、16.43万辆、10.12万辆、6.79万辆和2.53万辆，占轿车销售总量的21.97%、23.12%、14.23%、9.56%和3.57%。