“为啥奥迪能进入政府采购目录，宝马不能呢？”近日，在宝马新车的一个小型发布会上，一位经销商向笔者叫屈。

反对者认为宝马、奔驰过于“豪华”，认为政府采购车型更应该主要放在本土品牌上。美国总统的座驾是林肯，意大利总统和总理的座驾是菲亚特旗下的蓝旗亚，都选择了自己国家的本土品牌作为座驾，中国更应该大力支持本土品牌。

奇瑞汽车总经理尹同跃不止一次在公开的场合呼吁“政府采购优先选择本土品牌”。可恰恰应该反思的是，为什么大多数本土品牌无法进入采购目录，即使进入了采购目录，也没有真正成为公务车消费的最大对象。说白了，品质、品牌是一个问题。中国的汽车工业发展短短十几年，本土品牌的实力和品质，甚至连很多大众都很难接受，为何要强迫其成为公务车“必选”？抛开汽车不说，看看我们手中的手机、笔记本、相机，有多少又完全是国货？若然希望通过依靠政府的扶持，达到抑“豪”扬“土”的作用，那么咱们的本土品牌实在太“娇气”。

支持的人在坊间的声音显得薄弱，支持者认为——人家奔驰、宝马一是正儿八经的汽车品牌，来中国建了合资厂；二是车型有口碑，品质有保证。更何况奥迪早早的成了公务车，从市场公平竞争的理由上看，宝马、奔驰获得公务车采购资格无可厚非。不过这种声音(尤其在网上)，被反对者铺天盖地列举的理由淹没。其实，政府让宝马乃至更多的世界著名品牌成为国家机关供货商，是一种法理上的正确举措，体现市场公平竞争原则，至于买还是不买则是另外一回事情。

在近年公众批驳公务车的高额消费的风口浪尖上，宝马、奔驰这等豪车进入政府采购目录，被口诛笔伐是在情理之中，虽显得有些无辜，但做一回“替死鬼”，至少能让人关注公务车消费奢侈之风的“根源”——至今，依然让人揪心的是，我们的公务车改革改了15年，国家财政每年支出的3000亿元甚至6000亿元的公务车维护保养费用，花的这些纳税人的钱，何时能少些、再透明些？在全球都在倡导发展环保节能小排量车型与新能源车型趋势时，政府公务车改革是不是也应该顺应这种趋势，多选小型车,起“节能减排”的表率作用？(邓莉)