面对如此低比例的工资和沉重的负担（住房、教育、医疗、养老），劳动群众的消费能力更加打了折扣。
经济学家郎咸平在2009年指出，“中国家庭储蓄才25万亿（2008年底的数据是21.79万亿元《2009年中国统计年鉴》，笔者注），除以13亿人口，人均储蓄量不到2万，再扣掉1%的有钱人，人均储蓄可能只有几千块，而社会保障不足也令大家不敢消费。”
上面所说只是我国居民收入的总体水平，如果考虑到贫富差距很大的因素，那么普通居民的消费能力更低。12月8日，中国社会保障研究中心主任郑功成在国民收入分配与企业总体薪酬制度高峰论坛上建议，力争在“十二五”期间将基尼系数降到0.45以内。据世界银行测算，欧洲国家与日本的基尼系数大多在0.24到0.36之间，而中国2009年的基尼系数高达0.47，在所公布的135个国家中名列第36位，接近于拉丁美洲和非洲国家水平。（按照联合国有关组织规定：基尼系数若低于0.2表示收入绝对平均；0.2-0.3表示比较平均；0.3-0.4表示相对合理；0.4-0.5表示收入差距较大；0.6以上表示收入差距悬殊）。近来，有报道称，我国2010年的基尼系数已经超过国际警戒线0.5，中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁11月17日表示，如果算上灰色收入的话，中国现在的基尼系数或已超过0.6。
针对我国劳动者收入偏低，近来物价上涨严重的问题，12月9日的《人民日报》一篇文章的标题是这样的：《少花钱，生活同样精彩》。就算这个观点可取，老百姓钱少花了，生活也同样精彩，可是，从全社会看，需求不就更加不足了吗？
生产能力过剩
生产能力（产能）过剩，大家都不陌生。先从重卡行业的数据说起。
据上表《第一商用车网》的不完全统计，单上表九家重卡企业的目前产能就已经超过90万辆。而我国有公告（目录）的重型卡车生产厂家约有30家，若加上无公告（目录）的准重卡生产厂家，大概在40多家。如果将这些厂家产能都算在内的话，目前国内重卡产能保守来讲至少在120万辆以上。像新入行的大运重卡和长安重卡，目前产能分别可达5万辆和4万辆，而大运重卡的未来规划更是在10万辆。所以，短期内行业整体产能将达到150-180万辆。更有报道称，明年重卡产能可能超过200万辆。业内人士普遍不认可笔者明年重卡市场销量会降50%的说法，但是，截止到目前，笔者看到的其他预测都认为明年重卡销量不会超过115万辆，大部分的观点是不会超过100万辆。重卡明年的需求不足，除了我第三篇提到的固定资产投资增速将减缓外，还有诸如柴油荒、油价上涨、众多小物流公司倒闭、消费萎缩等。如此看来，重卡行业的产能过剩可能已不仅仅限于是普遍预期。
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作者：
姚蔚
编辑：
jiazheng |
