年初的购车高峰后，中国车市开始做起了“俯卧撑”，车市销量环比时涨时跌，进入炎热的夏季，车市却让人感到阵阵凉意。年初定下高增长目标的部分自主品牌车企表现出明显的“着凉”症状：销量未达目标、库存压力、网络动荡……但采访中我们发现，随着下半年车市的回暖，作为国家政策最大的受惠者，有丰富车型储备并将陆续投放市场，加之网络数量积累的自主品牌很可能率先进入销量旺季。

上半年：车市增速下滑中再现厂商矛盾

看着上半年的成绩单，一些自主品牌的目标完成度还不到四成。面对车市“凉风”，成长中的自主品牌显然还不具有足够的免疫力。

●高目标遭遇淡季伏击

许多自主品牌在年初都提出了接近翻番的增长目标，但半年下来，均未能完成总计划的一半。“我对于自主品牌的销售目标有很大的疑问，自主品牌在销售目标的设置上存在很大的盲目性。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

从中国汽车工业协会的统计数据看，5月，乘用车共销售104.32万辆，环比下降6.09%，同比增长25.78%；6月，乘用车共销售104.28万辆，环比下降0.04%，同比增长19.42%。虽然数据同比仍在上涨，但增幅已经回落，相比自主品牌年初定下的高目标，这样的增长速度显然太慢了。

上午10点，记者来到一家位于北京海淀区的比亚迪4S店。虽然店门前竖起的比亚迪巨幅LOGO显得十分醒目，但在这个非周末的日子里，与室外的高温相比，店内则显得相对冷清。记者观察到，从上午10点起到11点之间，到店的顾客不过一两人。曾连续月销突破3万辆的比亚迪销售神话F3，今年6月的销量仅为1.60万辆，下降非常明显。

而从自主品牌上半年的数据来看，比亚迪完成情况最不乐观，半年仅完成计划的36%。但据业内人士透露，比亚迪今年的产能也不过70万辆。

●部分商家库存达月销量3到4倍

据记者了解，目前部分主要自主品牌经销商的库存比，即实际库存与月销量的比值，一般在2比1以上，有的甚至还要高，吉利腾远总经理吕万年就表示目前店内的库存是月销量的3到4倍。而一般在行业内，正常的库存比应该在1比1到1.5比1之间，即30天到45天的库存量。

不过，比亚迪经销商似乎面临着更大的库存压力，有经销商表示，比亚迪每月给经销商的任务高于实际销售量的2到3倍。比亚迪某经销商市场部经理王伟(化名)对记者表示，“今年F3的销量比去年增加5%左右，而任务量比去年却提升了将近一倍，而完不成任务，各种返利就不给你，日积月累就会把一些小经销商给压垮。”

据比亚迪经销商透露，目前店内F3的库存量已超过1000辆，按照一般厂家先交钱再提车的要求，如果按一辆车5万元计算，经销商起码面临5000万的资金压力，这还不算其中的金融成本。但有比亚迪公关部人士对记者表示，库存带来的资金压力并非由经销商独立承担，厂家会给予资金支持。

虽然今年乘用车销量继续保持了较快的增长，但去年不用担心的库存问题却在今年凸显。“去年是车不够卖，今年是车卖不了。” 奇瑞诚信达店总经理王长谦指出，“根本原因就在于去年厂商计划保守，今年却又急功近利地扩大产能。”

●群狼战术致网络动荡

有比亚迪内部人士对记者表示，目前各自主品牌对于渠道终端的争夺十分激烈，一些新加入的经销商显得并不稳定。但与大多数自主品牌相比，比亚迪的经销网络似乎发展得更快。目前，比亚迪在全国的经销商已超过1200家

中国汽车流通协会副秘书长罗磊将比亚迪的网点发展策略总结为“群狼战术”，“多发展经销商，谁想干都可以干，靠大容量网络来拉动销量，然后通过竞争自然淘汰。”罗磊说。

现主营奇瑞品牌的北京诚信达汽车销售有限公司曾经是比亚迪的经销商，但在2008年却放弃了与比亚迪的合作，在接受采访时公司总经理王长谦谈道，当初放弃比亚迪的主要原因就是区域内的经销商比较多，留给经销商的空间太小。“在南四环到五环的这么个区域内，当年就有四家比亚迪经销商，互相之间的竞争很激烈。” 王长谦说，“这就像在鱼缸里养鱼，要弄清楚养多少条鱼合适。”

而在长安汽车燕长风店总经理罗锐锋看来，比亚迪的网点建设不是很考虑经销商利益，通过残酷竞争的方式，让一些有能力的经销商存活下来。“比亚迪有点不成功便成仁的意思，并非没有可取之道，比亚迪今年的渠道政策到了一个很关键的时候，能挺过去就说明比亚迪模式成功了。” 罗锐锋说，“但站在经销商角度，我并不同意这种做法，毕竟做生意还是得讲仁义。”采访中记者发现，很多比亚迪经销商都处在赔钱卖车的状态，以销量最大的F3为例，有经销商表示：“算上各种返利在内，卖一台F3就要赔1000多元。”

据奇瑞北京中瑞辰执行副总经理卢伟介绍，奇瑞在北京目前总共有9家经销商，共15家4S店，在扩网时厂家会先考虑老经销商的能力，而不是一味追求网点数量。