由于车市终端市场需求出现滞缓，一些地区的经销商库存压力开始增大，资金链趋向吃紧。而厂家根据自己年初制定的排产计划，对经销商的压库行为并未因车市增速减缓而放慢节奏，以致一些企业经销商的退网事件屡出。因此，厂家调低目标后，经销商的销售任务也有望相应减轻。

不过对此也有持反对观点的人士。一位低调不愿具名的企业负责人就此在接受盖世汽车网采访时提出了异议：厂家下调目标对经销商而言未必是福音。

“如果车市增速继续放缓，市场景气度下滑，那么厂家还是会对经销商继续压库。经销商压力能否得到缓解，关键还是要看市场的复苏程度。”该负责人称，“国内企业尤其是自主品牌对车市的高速增长依赖性太强。”

作为整车厂最紧密的合作伙伴，上游零部件供应商也将受到企业目标调整带来的影响。而类似的一幕，就发生在2008年。由于受全球金融危机影响，国内车市深陷低迷泥潭，彼时多数厂家下调了年度的销售目标，导致部分供应商因整车厂减产而蒙受巨大损失，收入缩水，裁员降薪。

而为了为保持竞争力，尤其是一些本土供应商只能自行消化不断上涨的成本和以此造成的损失，以求生存。直至今日，厂家为尽可能降低成本，一再挤压供应商的现象仍时有发生。

盖世汽车网总裁陈文凯认为，厂家下调目标对供应商产生的影响总体而言不是很大，对一些本土规模较小话语权偏弱的零部件企业而言可能会产生一定的冲击，但对于那些具备科学管理，实力雄厚的企业而言，不但没有负面作用，反而会更有利。“这些供应商对市场变化往往会有自己的一个判断，从而去科学有效的规划产能，合理安排人员、场地以及原材料的储备，银行贷款等各个方面都会作出非常系统的统筹，及时应对市场突变。”

除上述产生的两大影响外，对于已经上市或者正准备上市的自主车企而言，下调销售目标也将在一定程度上影响投资者的信心。

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