根据对发达国家乘用车市场发展规律研究发现，一国乘用车普及过程中其乘用车千人保有量呈现S曲线形状，乘用车市场增速最快时期是在孕育期，其次是起飞期，从国际上看，不同国家增长速度有差异，但总体趋势基本都符合这个规律。

经济增长水平和收入差距是影响先导国家乘用车普及期长度和速度的主要因素。经济增长快，市场需求就快，乘用车普及期也就短；收入差距小，收入分配较平均，乘用车普及期也就短，反之亦然。日本和韩国在起飞期平均增速都超过了20%，主要是这两个国家收入差距较小，而且宏观经济增速也比较快，普及期快速完成，千人保有量皆达到150辆左右；巴西和墨西哥虽然经济增速也比较快，但由于收入差距较大，普及期内增速不到10%，而且经过10年发展千人保量也在达到65辆左右，远远落后于日本和韩国。

2009年我国乘用车千人保有量33.4辆，与国际平均千人保有量96辆的水平相比还有较大差距，与国际发达国家千人保有量500辆的饱和水平相比，差距更大，我国汽车市场未来发展的空间还十分广阔。

从阶段来看。目前我国乘用车发展已经跨过孕育期，进入起飞期。我国孕育期平均增长速度35%左右。根据国务院发展研究中心对中国宏观经济环境的预测，到2020年我国一直处于“工业化、城镇化”阶段，这一阶段中国宏观经济依然会保持较快增长速度，所以2010-2020年我国宏观经济预计依然能保持8%以上的增长速度。不利的因素是我国收入差距在不断扩大，国家统计局2004年公布的基尼系数为0.47，2005-2009年依然在不断扩大，预计现在约为0.52左右，未来10年基尼系数将和巴西和墨西哥相当。

我国收入差距水平更接近巴西和墨西哥这类国家，宏观经济增长速度与日韩更接近，业内对中国乘用车市场的判断是增长速度将低于日韩，略高于墨西哥和巴西的水平，预计2010-2020年潜在平均增长水平在10%-15%之间比较合理，依然处于较快增长时期。

虽然中长期中国乘用车增长空间依然还比较大，但近两年在利好政策的刺激下，透支需求较大，所以短期压力在增大，增长将温和放缓，不排除下半年个别月份将出现负增长，明后年增长停滞的局面。这是市场的正常发展表现，更不是什么“拐点”，当以平常心对待。李永钧

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