苏伟铭：大众是斯柯达唯一进口运营商

凤凰汽车讯 2012第十届中国（广州）国际汽车展览会于2012年11月23日-12月2日在广州琶洲·中国进出口商品交易会展馆举行。2012年是国家“十二五“规划落实”的关键之年，作为总体规划的发展重点，中国汽车产业将迈进新的发展十年；而作为“承前启后、展望来年”的行业盛会，广州汽车展也将迎来成长道路上的第十载春秋，此次盛会凤凰汽车在现场进行全程报道。以下是凤凰汽车专访大众中国董事、大众中国执行副总裁、大众进口车销售公司董事长苏伟铭详细内容。

大众中国董事、大众中国执行副总裁、大众进口车销售公司董事长苏伟铭

凤凰汽车：大家对于明年市场销量的预测，有的非常乐观，有的非常不乐观，您是如何看的？

苏伟铭：大众集团的预测，理论上不应该是奥迪有一个预测，大众有一个预测，斯柯达有一个预测，这不可能。我有一个队伍在北京，他们是分析全部进口车和国产车的全部预测，每个月都会和合资公司讨论，进口车也是一样的，所以全部的预测都是统一起来的，理论上我们的预测是一致，要不的话就是稍微有一点，有时候有些老总他们对于市场的话，我举个例子，我当初的估计，我认为今年的增长率应该在6.8%左右，轿车，实际情况你看十月份和十一月份的话，销售非常好，整个市场，换句话说增长率会超过6.8%，我估计在7%左右。

今年显然压力是在进口车上，国产车你在国内生产，你的市场如果稍微有一点影响的话，你就调整你的生产，这就是国产车的好处。进口车，尤其是欧洲，你有六个月的排期，你的市场滑下来的时候，你的车已经到港了，你不能调整你的生产。日本车稍微好一点，如果在日本生产的话，日本跟中国周期就比较短一点，但如果你是从美国出后或者从欧洲出口的话，肯定这个周期是不能调的，周期不能调的话，就演变成价格战，因为你库存有压力的时候，价格战一推出去的时候，会形成一个波动，很多人认为价格战挺好的，客户买便宜的车，那些已经买过我们车的怎么办了，所以价格战永远是在短期的时间里面有一定的影响，如果影响大一点的话，就会造成很多客户对于这个品牌的质疑。

当然我认为我们还没有到这个地步，你看今年实际上进口车开始受影响是三月、四月的时候开始，到九月的时候，基本上已经不再掉了。进口车我们还要进一步的观察，到底是一个怎么样的状态，但是进口车现在你可以看，我估计明年的进口车大概在一百万台，今年的总市场大概是在1330万、1340万，乘用车，不算商用车，明年大概增长率，总市场大概在6%、7%左右，接下来的几年，如果更保守来讲，应该是在6%、7%左右，这个很正常。

凤凰汽车：刚刚谈到进口车的问题，我接着说一下，刚刚你说到了进口车在前几个月表现不是太好，但是各大品牌在今年都加大了对中国市场的投入，在深圳的话，前天晚上正好第二家辉腾的体验中心开业，想问一下进口车在中国市场还有多少机会和空间，明年大概的增长率情况？

苏伟铭：我认为进口车在98万到100万左右，明年的增长率会增长，但是增长的幅度不会那么大，今年的增长率跟去年对比，的确有很大的增长，但是这个增长是推的增长，而不是拉的增长。我刚才说了，生产都已经生产出来了，即使你这个进口车卖得不好的时候，这个库存还是在那边，所以库存有的话，还是要推出去的，但是这是短暂的，所以造成今年的一些数，理论上是推明年的数，不是拉明年的数。

凤凰汽车：历史上来看，多品牌运作总会有一个高潮，也会有一个低谷，大众现在来看，辉腾也好，宾利也好，保时捷也好，奥迪也好，这些高端品牌都有各自特色，非常鲜明的个性。同时，斯柯达也好，或者西亚特也好，我觉得他们可能没有到个性化的阶段，或者说是他们的消费需求是趋同的，但是这些品牌的话，运作高端品牌和运作低端品牌的话，能不能谈谈心得？

苏伟铭：管理多品牌，有一些公司做得成功，有一些公司做得不成功，我觉得大众做得成功的一点，就是你必须要让这些品牌之间，让它们有这个独立的这种运营方式，所以我们只有少一些部分的人是集团的，像我是集团的执行经理，但是很多奥迪的执行经理，他们就是奥迪的执行经理，他们的职业生涯就在奥迪，很多大众的经理，所以他们有归属感，我想说的就是归属感，品牌的独立性很重要，这是我想说的，无论西雅图也好，或者保时捷也好，品牌独立性很重要。

但是多品牌战略的概念是什么，就是从投资，从股东的角度，能够把这些品牌都拉出来，让客户群体能够有选择的机会，这是最重要的一个。第二个，我觉得很重要的就是经验，像刚才我提到宾利，宾利的老总当然只考虑宾利的，但是辉腾的老总肯定是考虑他自己的大众进口，我做的工作是把他们叫来，我开始提问题，为什么宾利做得这么样。

我以前在奔驰，在奔驰有一个我的上司是第一届奔驰东北亚的老总，对我来说，他经常告诉我，一个职业经理的聪明在于他如何提问题，所以对我来说，如何管理这个集团的方式，其实很多时候你需要的就是提问题，很多时候在这些品牌的老总，他们在自己回答这些问题的过程，他们已经意识到有很多问题实际上是他们应该共同的去揣摩。

对我来说，集团之间的资源有很多，你说得是对的，高端品牌独立性更强，你要说中低吧，你说我们是低端，我们也不完全是低端，当然所以很多人在考虑斯柯达，上海大众的斯柯达，我们经常在考虑，斯柯达的独立性，应该越来越独立，当你开始的时候，我们也没有说谎，毫无疑问，我为什么说西亚特就是大众的小兄弟，西亚特就是大众的小兄弟，但是到一定时间段，他能够开始独立的话，他就必须脱开大众，要有自己的一个独立性，所以这是品牌的一种自然的发展。

凤凰汽车：问一下南方战略，最早南方战略也是在广州车展上提出来的，现在经过那么多年，有很明显的份额变化，苏总总结一下南方战略变化的一个成功因素，其中包括日系车现在遭遇的危机，有没有这样一个很重要的影响因素，包括南方战略下一步会是怎么样？

苏伟铭：首先南方战略的总结，两个点，首先是文化，就是无论哪个品牌、各个老总说把重点放在南方的话，这就是平台，因为有很多东西都不是计划的，你们有参加过大众之夜，三十年前我们也没有做到这样的规模，但是还未必，但是我们已经有进步，为什么我们做这个大众之夜呢，就是展现我们大众集团有多大？不是的，是告诉大家，包括这些客户媒体分享，就是这些品牌，就是很多文化是要一直提醒的，你说了一百遍，这个品牌就在那里，南方战略是一个文化，是一个价值，当然从市场份额，我们目前集团是19%的份额，那绝对是第一，但是不是我们已经把这个故事做完了？未必，佛山的厂现在还在建，我们的南方战略怎么说结束呢，南方战略会不会延续？当然，全国的一月份到十月份，我们大概占21%左右，我们一般都是21%、22%。

我们发现跟我以前定的战略、市场战略，市场总是目标是20%，我们的竞争力还是比较好，在南方，在广东，已经是19%，所以理论上来讲，还是有空间，市场份额升两个点就是非常不得了了，现在的销量这么大，总市场这么大，需要非常多的努力。

所以这也是我感到比较安慰，我们今年和去年的相比网络增加了40%，所以铺点也是很重要的。今年九月份，在香港大众集团的市场份额是29%，绝对是第一，对我来说还不够，因为我现在也在推奥迪，如果奥迪能够达到更好的市场份额的话，集团的市场份额肯定会更高，所以对我来说，我也是感到非常安慰，因为南方市场、南方战略对于我来说，华南和香港，如果这么两个地方能够做得好的话，今天的总结来说，我们的文化也开始，因为各个老总都在说南方战略，但是不是完成了？这个故事还没有完成，会不会完成，我自己本身的看法，市场份额如果能够超过全国的水平，这是最低的坎。

至于日本车，这些影响有没有影响到我，非常坦诚的说，第一我们不是政治家，我们只懂得制造车和卖车，这个我们已经头疼了，所以会上从来不讨论这个意义，我们也没有这方面的经验，所以对于我们来说，我还是认为日本车有日本车的客户，韩系车有韩系的客户，美国车有美国车的客户，德国车有德国车的客户群体。

我们的侧重点在于客户群体，尽量把我们的工作做好，这个已经是非常艰难的工作了，我们绝对没有经验，没有这个时间去考虑，这是非常坦诚的一个回答。