苏伟铭：大众是斯柯达唯一进口运营商(2)

凤凰汽车：大众进口车销售渠道这一块，我们看到宾利已经进入了，下一步我们的思路，包括需要解决的问题？

苏伟铭：肯定有问题，日常工作问题，我觉得宾利有宾利的网络群体，大众进口有大众进口的一套网络，斯柯达进口，以后有斯柯达进口的一个网络，就像奥迪今后有奥迪今后的一套网络，保时捷有保时捷的一套网络，所以这些网络还是会继续发展下去，很重要的一点，你会发现中国的投资商里面，很有意思的，你们去把最大的五十家投资商，在中国拉出来，它们都是多品牌的投资商，也就是说它们都投资在这些品牌，这些人他们肯定在战略讨论的时候，会战略性的跟我们讨论，所以对我来说，我也不好提出哪一家投资商，有很多，这些你们都应该认识的，虽然这些投资商为什么跟我，因为他们投资我们的宾利，也投资保时捷，也投资奥迪，也投资一汽大众、上海大众、斯柯达，几乎所有品牌它们都投资了，所以他们跟我们讨论的时候，他们能够讨论多品牌，它们的问题在哪儿，问题怎么解决，每个企业都有一套队伍，所做的是日常每天的运营，如何卖车、如何开发培养、物流是什么，大众集团讨论的是战略性的东西。

我要看的是请五十家这些投资商，我可担心他们的财务状况，如果他们的财务状况不好的话，他们一出现问题，不是我的一个品牌出现问题，全部的品牌都出现问题，所以这些沟通非常有必要的，所以我们叫战略性的沟通，不影响日常每天的运营方式。

就像经销商批谁，谁申请，这个都是日常工作，一汽大众有一汽大众的运营方式，上海大众有上海大众的运营方式，大众进口有大众进口的运作方式，宾利有宾利的运作方式，都不一样。

凤凰汽车：一个比较简单的问题，前一段斯柯达店中店的进口车销售模式，然后我们想知道，大众进口车在里面起到一个什么样的作用，包括具体的接下来怎么样进行的问题。

苏伟铭：我认为斯柯达进口车有一点是非常确定的，它唯一的进口商在中国，就是大众进口集团，这是毫无疑问的，把大众进口以后，我们运营，我们有不同的战略，我们也跟上海大众在讨论，我也非常想，我觉得最终的战略结果，应该是两个网络，就是可能有一个进口的独立网络，但是也有斯柯达上海大众的网络，这两个网络都应该有这个条件来销售进口车，但是如何要把这个东西组合起来，这个是正常的，因为我们有股东，我们一定要经过一轮的讨论，最后战略这个我们没有确定，但是进口是比较，因为这也是国内的政府要求，进口商是只可以有一家，所以这是自然的一个问题。

凤凰汽车：可能大家对于大众品牌没有什么疑问，但是更多的问题是关于销售渠道这一块，问一下西亚特前一段时间，跟其它大的经销商合作，这个怎么看的问题？

苏伟铭：不是一个战略，是一个尝试，所以当时我们在三四月份的时候，我们把这个车推出来的时候，只有现在的LEON，我认为是品牌的执行度的关系，有很多人不理解这个Leon到底是什么样的平台，很多时候我们尝试到我们都把大众当成是直接说大众的小兄弟的话，我们为什么不尝试在大众的网点上来销售，当然这个不是放在展厅里面。

首先有几个调整，一个条件就是说这个投资商已经是大众进口的投资商，左边的店跟右边的店，因为开票什么东西没有问题，因为他开票这些没有问题，他没有利益上的冲突，所以我说让你们尝试一下这个经验好不好，对我来说目前的经验不是很好，不是很理想，没有关系，对我来说，我给他们两个月的时间尝试，我说你们拿了一些经验，因为我在强调，这是左边到右边，基本上两个店在这里面，就是把这个店开一批车，放在另外一个店。

这个是对我最重要的学习过程，在这个里面，所以对我来说，那个不是一个长久的战略，那是一种探讨的东西，所以我认为我在强调，西亚特对我来说，我现在要找到的是全部的东西，你看从今天晚上我还有在提，80后客户的定位，80后太广了，80后里面还有细的东西，那我怎么知道呢，不可能整天拍脑袋，没用的，我想经过这一段时间过后，我举个例子，开始的第一个月，来买的都是超过45岁的，怎么办呢，明明是八零后，结果发现说石总，这只是第一批，其实没多少人，现在超过60%的客户群体是绝对80后，这是一个经验的过程。

忽然之间来买的年纪比较大了，这个在销量小的时候，我们得有这个机会，我也必须要强调一下，我认为我当时的决定还是比较对的，他们还是集团的投资，他们并不是单独，所以他们，我不让他们投资在这个售后，我说售后你一定要用大众的售后，你只是投资这个展厅，这个展厅的地是租的话，一般是租的地，这个投资实际上并不是太大的，就是对我来说。

凤凰汽车：进口大众针对国内市场，在新能源汽车的规划方面，目前的进展和近期的规划分别是什么，针对国内市场，新能源汽车，目前进展和近期规划？

苏伟铭：你如果只谈进口车的话，进口车有进口车的，我们有一套计划，我们这套计划还没有公布，因为这个计划对我来说，我用两种方式回答你，一个是已经有途锐的混合动力，你看看今天我们推制动能量回收系统（Recuporation），TSI本身也是，包括柴油机都是减排。我想你要问的问题不是这个，因为对我来说，在中国，我们要有全盘计划，而这个计划不是进口车的计划，这个计划必须是国产车和进口车，必须要一同匹配的一套计划，我们也比较大胆的公布，在2015年，2014、2015年的时候，我们要开始在国内生产，进口车我们绝对会把混合动力的也好，或者说电动汽车也好，我们一定会把它带进来，现在的讨论是在于，我们在做插电式混合动力车，就像你问我西亚特的预测一样，一个新的品牌，如果你问我大众的预测，我绝对比较有信心，因为我有这个经验，但是对于西亚特的话，对我是一种战略性，我也不知道这个答案是什么，同样对于这个电动车，是同样的概念，当然他们也在问我，苏总你负责这个销售，我们有多大的销量，我也只能做一定的分析，然后做一定的判断。

目前我们的整套计划，已经到了尾声，再允许我一点时间，我现在还不能够公布，中国的进口车虽然跟国产车差得非常远，这个销量，但是中国的进口车在全球里面是属于比较大的这一块，所以有很多车型，你看途锐，我用大众进口，途锐就是全球最大的进口商，尚酷是全球最大的进口商，兰博基尼是今年第二大，去年第一大，明年可能又会回到第一大，有一些车型的调整，我认为宾利是全球第一，保时捷我没有这个数据，但是我不惊讶它是全球第一。

所以中国的这些进口车的重要性非常重要，所以我们在讨论这些电动车也好，什么车都好，实际上如果中国需要这个车型的话，有可能我们就开发这个车型，已经到了这种地步。

凤凰汽车：我不知道今年在大众进口车这块，你们大概七款车型，那么明年的话，进口车方面有什么样的引入计划？

苏伟铭：我现在不负责大众进口，我当他们的董事长，但是大众进口的话，明年的车型，我认为像甲壳虫，今年只是量很少，因为它刚开始，而且从供应的角度也没供应上，明年甲壳虫对他们来说是比较大的空间，除了甲壳虫以外，剩下的车型，我再强调，如果比较不积极的回答问题的话，明年除了甲壳虫，好像没有什么新的车型，但实际上大众进口去年的销量是五万多台，今年的销量是八万多台，这个队伍和这个网络已经不行了，你知道这种调整对于网络、对于资金，投资商也需要资金的运转，所以各个环节对于客户满意度都是一个挑战，明年再加上这个甲壳虫的空间下去的话，我认为大众进口一定要稳住，大众进口接下来两年最重要的，就是把这些产品的运营做好了，重要的是每推一个车型，都推得好，做得好，如果太多车型的时候，你就会造成最终每一个车型，你的产品，都没有，尽最大的可能性把它买了，我认为很多产品线还有很大的空间，像西亚特有很大的空间。

我认为在这种很多产品线，还有很多产品，他们目前的发动机，还可以推出不同发动机的，所以你可以看这些空间非常大，所以大众进口不应该有这些进一步的这个，你看它们的敞篷车，我们的旅行车，现在进口车是旅行车，旅行车开始卖得很好，我也在考虑这个，对于我们来说是比较大的机遇，像帕萨特的迈腾，也是叫迈腾的旅行车，你可以看到，高一点的话，就是概念车在里面，大众进口还要进一步的优化，应该从销售、网络稳定下来，才能再往前走。