徐秉金：日韩汽车业发展值得中国学习

2012年04月19日 09:25
来源：凤凰汽车

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梁茵：实际上现在我们把它说的更简单一点，就是我们把让出去的市场现在要收回来，您觉得这个难度到底在什么地方？

徐秉金：这个咱们别说收。你说我让出的市场，确实，现在中国的汽车市场我是这么看的，我们关税大幅度降低，非关税措施进口管制取消，取消配额、取消许可证。外国想进口东西登记一下就进到中国市场来，给大的跨国公司提供了非常好的商业机会，它就登个记就可以进来了。而且这么多的跨国公司都在跟中国搞合资，中国所谓的汽车工业里面都有它们的血统，尤其是一汽，一汽不是跟一家，还跟好几家都搞了，二汽也是如此，上汽也是如此。

梁茵：所以我们要分析的是为什么这些国外的企业愿意到中国来投资，它们看重的是什么？

徐秉金：关键是我们的市场，中国的潜在市场在全世界是比不了的，是最大的，现在一些发达国家的市场基本是饱和了，现在中国的市场潜力大，所以大家都要来。我们现在市场已经开放了，但是你进入中国市场，中国人要不要考虑设立一些门槛，能不能借鉴其它的一些发达国家一些成功的经验，远的不说，印度、韩国这上面就控制的很好。

梁茵：您说韩国，当年您曾经带队去韩国谈判，据说有一个奇迹，说只用一天的时间就搞定了，能不能跟我们聊聊这个过程，而且韩国的汽车，您经常会提到韩国，您觉得韩国的汽车工业如果跟中国来相比的话，您觉得它的优势在什么地方？

徐秉金：这个韩国确实有这么一个事，那是当时中国世贸组织谈判正陷入僵局，谈了四五年没有任何成果。当时龙永图就找我，他说你看我们谈了这么长时间了，什么进展没有，你怎么向中央交代呢，龙永图就想个招，他说你能不能弄个代表团到韩国、日本去，专就非关税措施跟他们达成协议，解决问题。那时候已经在瑞典谈了多轮了，剩下几个关键问题大家互相僵着，互相不让。龙永图提了我就支持，我说既然有这个，那咱们去一下吧。

到韩国去谈，韩国在最后谈判过程当中说你中国市场肯定要放的，按照世贸组织规则，主张自由贸易，你得放开。但是这个产品放开以后，过渡期到底多少年，这是很关键的。时间长我们缓冲时间就长，我们自主发展的机会就多。再一个针对过渡期韩国提出好多问题，我记得最后跟韩国提出将近七八十个问题，最后剩下七八个问题，其中都是涉及产品的过渡期还有汽车的问题。汽车问题是怎么回事呢，当时汽车韩国说要求中国放开汽车市场，放开的幅度它不说，它说你要放开多少辆，我汽车不能用辆来算，因为大小规则都不一样，我说我们中国一直按金额来算的。

当时这个问题，日本也提过、美国也提过。我跟美国人曾经算过一笔帐，就汽车每年进口多少，配额是多少，我跟美国算帐根据是什么，是我们中国海关统计的每年进口小轿车的数量。在6年当中，从93年到97年这段时间。

梁茵：五年的时间。

徐秉金：我把统计数字全部给他们看了，透明，我们进口就这么多。进口最多的一年是37500辆，这我记得特清楚，最少的一年是8000辆。当时国家控制还很严，这个是当时国务院机电办朱镕基副总理亲自抓的，每年控制的很好。我说你看我们实际进口这么多，他说据我们了解中国你不是这样，我就说你不能把灰色市场统计进来。

梁茵：走私的就不能算进来。

徐秉金：对对对，走私的话就多了，但是这跟你有关系，我们现在就是打击制止这个。但是我们算帐必须以这个为准，我说你来算吧，折成资金15亿美元，我答应一年递增15%，我头一年是5亿，第二年就加上递增15%，第三年再这么加，按照这么积累，他们一看同意了，基本上同意了。我就按这个合同跟韩国谈了，最后也谈这个理算这个帐，过渡期他们都是要求我们中国由六年减到三年，由五年减到两年，这几个就答应他了，很快韩国就签字了。汽车费点劲，把这个过程又给他们讲，我说美国人什么态度，他一听那就OK了。

梁茵：美国人都这么干了。

徐秉金：所以这个事达成了，但是到了日本，日本就不一样了，日本它就不干，坚决不干。

梁茵：是因为日本的汽车工业比韩国强吗？

徐秉金：不是，日本人是跟美国人穿一条裤子的。美国人说什么，日本人就说什么。当时我跟他说，他还不相信，他不干。我们就谈一天嘛，打算第二天就回北京，结果夜里龙主任讲说不行，日本人要求我们再留下继续谈，我说要留下你留下，我不谈了，说回去就回去，我们当时就回来了，早晨起来坐飞机回来了。结果日本下午坐飞机跟到中国来。为什么呢，它也考虑到，我们就是这样，不定还出什么问题呢，就先把这个问题解决了。当时也算我们加入世贸组织在非关税上的一个突破，我也写了报告，所以我讲这个故事就是说，到韩国解决这个非关税，这是比较早的，日本也是如此。

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