新能源起步

城市公用交通、高档乘用车先行

在讨论新能源技术路径选择时，我们会发现，无论是身处技术前沿的两院院士，还是汽车行业资深分析师评论家，无疑都赞同新能源车型应当率先在城市公用交通及高档乘用车方面采用。

事实上，号称全球电池第一的电动车先行者比亚迪在电动车展上便郑重宣布，自己要做城市商用车解决方案供应商。

“城市公交才能更好地被纳入政府补助的范围，更利于初期的商业化推广”，相关人士表示。而来自南方电网的代表则表示，目前比亚迪为深圳市提供的纯电动出租车已在关内投入使用，“我们有统一的充电点，车子来充电，同时会检测和收集使用数据，以备进一步的改进”，“公交车和出租车都是一程一程的，不存在长距离行驶充电难的问题，如果从技术的角度考虑的话。”

而通过高档乘用车发展私人电动车的原因则集中在“价格”问题上。“你看丰田为什么能推得动混合动力，因为它在北美、欧洲起步时推广的车型都是价格较高的车型，同时丰田的品牌能支撑它的价位，因而得以大行其道”，一位业内人士表示，“比亚迪推广纯电动车，可是它的品牌不能支撑它的成本”，因而只能策略性地转向先发展可直接获取政府补助的商用车。

声音

中国电动车如何走

EV重点实验室的首席科学家、清华大学教授、全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授在电动车大会上首次公布了未来十年中国电动汽车的发展路线图，他在演讲中指出：

未来五年最重要的目标在于降低成本，电动车每瓦时成本可以降低到两元左右。并且我们希望它的生命周期可以是增加或者是延长两千倍。同时，我们也希望可以去开发一些大规模的低功耗的充电岗和电池的技术。就商业模型来说，我们会利用补贴以及国家采购的模型，互相结合。对于那些私人购买者，国家也会提供一定的补贴。另外，我们也会继续去探索新的商业模型。我们希望可以形成一体化的能源供应商、汽车生产商、电池供应商价值链。

接下来五年里，我们希望起草大概一百多项的技术标准，这是我们在基础设施方面的任务，希望有这样一种三维式的能源供应模式。我们会基于现有的电网进行进一步的改革。新能源车推广也会结合现有城市的交通体系，在示范城市发展两千多个充电站，40万个充电杆。在示范城市里面，我们的任务就是把十个城市一千辆电动车项目进一步拓展，现在我们有13个示范城市，我们希望可以扩展到25个示范城市，并且选择其中的5个城市去针对私人的购买者提供补贴。接下来在十二五计划里面，我们会把焦点转向纯电动车。这是我们的商用化的一个战略，或者是说三步走的战略。

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