下半年车市洗牌在即 经销商数量或将减少1/3
“现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，最近东莞有两家4S店正在找买家随时准备转让。据了解，这两家4S店已连续亏损几年。“其实撑不下去的4S店远不止这两家，有的只是在硬撑罢了。”[详细]
各地经销商发展现状
北京——年增至少50家经销商 北京车市恐消化不良
北京是全国车企必争的主战场，重视在京区域的网络发展与市场营销是每家车企的必修课程，然而，这从侧面促使北京车市趋向饱和甚至是消化不良成为可能。 目前在京工商登记备案销售汽车的经销商将近2000家，其中4S店截至2009年底已达397家。据不完全统计，今年以来包括广汽本田、宝马、东风本田、东风标致在内主流车企的新增4S店不下20家，如果加上新亚市、北方、欧德宝等几大知名汽车大卖场以及新近兴起的网上营销渠道，经销商总量远超几年前的水平。 [详细]
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广东——圈钱或融资 广东经销商即将劲吹上市旋风
继中升集团敢于做“第一个吃螃蟹的人”后，许多大型经销商集团也纷纷传来酝酿上市计划。作为改革开发的发源地，广东省汽车市场一直活跃于全国，省内多家经销商集团均有上市的打算。行业老大广物汽贸有可能正在做上市前的准备工作，上市也许只是时间问题。南菱、深业、红彤、中汽南方等实力派经销商集团也有了上市的规划。 [详细]
成都——七月车价触底？成都经销商库存超出预期
新车到得太多，库房爆了。四处寻找停车场，这是近几天不少4S店老总在思考的最大问题。 成都的4S店中已有近40%的经销商库销比(库存与月销量比)超过了2；而对于一家经销商来说，这样的库存早就亮起了红灯。 业界普遍认为，库销比达到2以上时，厂家便得考虑减产，但目前几乎还没有听到减产的声音。 进入七月，厂家的车已生产出来，眼看又要运来，怎么办？甩库存。 当然，甩库存最好的办法就是降价促销。 [详细]
凤凰调查
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调查中国汽车经销商集团步入快速发展期？
长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕
“非凡的服务是福特新品牌主张‘感受非凡’中不可或缺的一部分。长安福特在持续为消费者提供非凡产品的同时，还运用福特全球统一的高标准服务体系‘ford Service’，致力为消费者提供超越其期望的非凡服务。”长安福特销售公司常务副总经理邢刚表示：“‘长安福特经销商全方位服务竞赛’是对经销商综合服务能力的全方位大检验，能够帮助经销商更好地提高服务质量，为消费者提供非凡的售后服务体验。” [详细]
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吉利拟梳理经销商网络 三品牌独立销售
吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良对外表示，今后全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌的经销商将完全独立，“目前同时经营自由舰、金刚、金鹰的经销商，要么建两个店，要么放弃一个品牌的车型。”今后吉利要发展的是3个新品牌，老车型会逐渐被淘汰，或者改款换标进入到新品牌当中去。 [详细]
上汽在京发展双品牌经销商 名爵销售独立
“名爵在北京又增加了一个经销商，跟荣威一起卖。”一位荣威经销商负责人透露。这一消息在上汽的官方网站得到了证实。加达大昌就是名爵新增加的经销商，该4S店隶属于北京加达集团，其于2008年开业成为上汽荣威品牌授权经销商。然而，今年年初加达集团从上汽又获得了名爵品牌的经营授权，加达大昌的名字同时出现在荣威和名爵经销商的名单里。加达大昌获得MG的销售权，这并不代表荣威和MG将在北京实施并网，这两个品牌还会保持独立。 [详细]
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销量下跌致库存积压大 经销商将打持久战
浮华过后，车市戛然而止，甚至出现急剧下滑趋势。近期，有经销商向记者表示，五一过后，东莞车市销量迅速下滑，市场持续低迷。鉴于此，多数经销商已开始走“节衣缩食”策略，并表示将打一场持久战，低迷的车市对经销商而言，也许仅仅是开始。 [详细]
经销商也“停车难” 库存压力短期难解
库房停满了，停车场也满了——哪里还能找到合适的停车场当库房？这成了目前汽车经销商们的“心头大患”。昨天，亚运村车市的很多经销商在接受采访时都表示，新车源源不断地来货，卖车的速度却越来越慢，自家的库房早就停满了，就去租附近的停车场，如今附近的停车场也都满了，接下来恐怕就得打马路的主意了。 [详细]
经销商的座次如何决定？
李海燕：经销商排名面临全盘洗牌
我觉得大浪淘沙，淘完了之后剩下一大批最优质的企业，今天叫2009—2010年50强排名，我认为五年之后面目全非，今天的50强到五年之后能存活50%的比例已经很高了，所以今天的50强未来是什么样的一个发展状态，因为还是有一些很有实力的企业没有在这个榜单当中，五年之后就知道是什么样状况，我觉得2015年再见分晓的时候，那个时候前50强的集团，才是中国真正的50强集团。 丰田成为世界第一的大众汽车，上周宣布斥资25亿美元收购铃木汽车19.9%的股权。[详细]
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杨鹏：经销商话语权由市场决定
关于厂商和经销商的话语权的问题，无论从经营的水平和对市场的判断还是专业管理水平都不具备和厂商同台讨论的问题，所谓价值和厂家的经销商的话语权对话的基本权利，应该通过市场的因素，当达到一定的运营水平、管理水平，达到一定的规模，通过资本市场的整合，资源整合到一定阶段自然会有话语权，所以是市场说了算。 [详细]
程凌：人才资源是经销商面临的最大挑战
现在对经销商来讲最大的挑战是人力资源，随着流通行业发展这么快，网点开拓这些硬件很容易做，主要是软件。所以我们最大的挑战是在人力资源上，所以我们也希望流通协会能在这方面能做更多的工作，包括培训、包括一起把行业的人才标准化、规范化。[详细]
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郎学红：经销商将再次面临压库考验
中国乘用车市场增长从1月份的84.20%，回落到5月份的28.78%，这说明在伴随宏观调控政策力度的改变的情况下，房市、股市出现剧烈波动时，汽车市场受影响是在所难免的，因此与去年汽车市场一路高歌猛进不同，今年市场起伏波动较大。 [详细]
业内专家：库存整体不大 考验经销商实力
库存上升，原因是这几个月的销量环比下降。库存多少与经销店老板的判断也有关系。比如有的经销店老板预计12月份销量会上升，那么可能就会以低得多的价格收购其他店的车进行囤积，到12月时平价卖出去都可赚一笔钱。前提是该经销店的实力很强。[详细]
经销商淡季竞相压价，你会购车吗？
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