1.6升成车船税分水岭 3.0升以上税费或涨十倍
财政部部长谢旭人在作车船税法草案的说明时介绍，现行条例及实施细则规定，载客人数少于9人的小型客车的税额幅度为360元至660元。豪华车和普通车都是相同的标准，“未能充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能”。根据草案，我国乘用车车船税的计税依据，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分档计征。 [详细][参与微博讨论]
车船税改革：按排量征收？
1.6L以上排量车船税拟提高 购车者考虑放弃1.8
最近想换一辆迈腾的闫先生表示，这辆车已经让他倾慕期待已久，刚得知可能要上调车船税，就需要再考虑一下。“这车是1.8T的，属于要适当多收费的范围。毕竟车是自用，虽然一年也只增加几百块钱，但过日子还是能省就省，而且北京的路况排量大了只会费油”，迈腾最近推出了1.4T款车型，他表示可能放弃1.8T的，选择1.4T。 [详细]
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人大审议车船税法草案 拟按排气量征税
根据新华社的报道，已经在25日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案规定，将由现在的统一计税，调整为按发动排气量大小分档计征。将对发动机排量从1.6升到2.5升的中等排量乘用车的税额，将由现在的人民币360元到660元适度调高。 [详细]
车船税法草案首次审议：排量超2.5升税额拟大幅提高
首次审议的车船税法草案扩大了车船税的征税范围，规定不论车船是否应向管理部门登记，都应纳入征税范围。规定不论车船是否应向管理部门登记，都应纳入征税范围。同时，对乘用车拟按发动机排气量分档计征车船税。公安机关交管部门在办理车辆相关登记和定期检验手续时，对未提交依法纳税或免税证明的车辆，不予登记。 [详细]
凤凰调查
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调查车船税改革：按车价征收？
多名人大常委会委员建议改按车价征收车船税
前天，车船税法草案议案首次提请全国人大常委会审议。部分全国人大常委会组成人员昨天下午在分组审议时，针对车船税法草案展开讨论。多名委员认为，车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性，车船税作为一种财产税，更适宜按照车价征收。 [详细]
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车船税不能按排量一刀切 建议按价值征税
全国人大常委会审议车船税法草案，部分委员建议按价值征税，“不能既交燃油税又交车船税”。“高耗能、高污染的车船应该禁用，不应鼓励用交税置换排污权。”部分全国人大常委会组成人员26日下午在分组审议时，针对车船税法草案的有关条款展开讨论。部分委员对“车船税以排量为计税依据”提出意见，他们建议按车船价值征税。 [详细]
人大常委会委员争议车船税：别总想掏老百姓的钱
部分全国人大常委会组成人员对该草案提出了自己的观点和意见，焦点主要集中在按排量征税是否合理、是否能真正节能减排、车船税增幅是否过大三方面。郎胜委员说，草案规定，除了58%的人比现在的税负低或者持平，将近40%的人将提高税负。“这样大面积的税负增加，群众会有意见。” [详细]
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人大委员热议车船税 排量大过2.0再上浮
全国人大常委会陈斯喜委员认为，把车船税定位为财产税不准确。从车船的拥有者来讲，不是所有拥有车船的人都是作为财产拥有的，有些是作为生产工具，因此作为财产税征收不合理。因此，应给车船税一个准确的定位。[详细]
各方热议车船税：小排量向左 大排量向右
按照草案规定，车船税将按发动机排气量大小作降低、不变和提高的结构性调整。其中1.6升及以下的乘用车，税额幅度降低或保持不变；1.6升至2.5升的中等排量车型，比现行360元至660元的税额幅度适当调高；2.5升以上的较大和大排量车，比现行360至660元的税额幅度有较大提高。 [详细]
车船税改革：各方争议不断
车船税草案未征民意便审议 有悖立法原则
更重要的是，税改乃国家大事，关系千万公众利益，没有充分的博弈，其结果难令人信服。就算油、电、气的历次涨价，形式上多少也是进行了听证。绕开民意征询的车船税调整，草案未经意见征求就直接进入审议阶段，有悖立法原则，实在值得商榷。 [详细]
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车船税：要层级升格 也要税负降格
常识告诉我们，汽车的排量大小与汽车尾气的排放并不是正比关系，更何况每辆车的使用频率都不同。燃油税以“多开多交、少开少交”的计征标准保证了税负的相对公平，而且征税成本极低。近在眼前的“我山之石”，车船税缘何就不能借鉴？[详细]
上了节能目录的车怎么还被征车船税
试想买豪车、进口车的车主会在乎你这些所谓的阶梯式收税标准吗？打击的还是普通市民。关键是使用进口车、大排量车污染我国环境、占用我国资源的程度大些，应该是成百倍的征收。否则，为环境买单方面大家平等，而在享受程度上大排量和豪车、进口车沾光，实在说不过去。 ”[详细]
相关评论
车船税立法不应绕过民意
日前，提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案规定，对排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变；对节约能源、使用新能源的车船可减征或者免征，对高能耗、高污染的车船可加收车船税。[详细]
车船税调整 节能减排or变相涨价？
由此看来，车船税调整后除1.0L小排量的乘用车小有受益外，地方财政将成最大的受益者，而节能减排只是充当了合理收费的代言，从这一点来说，阶梯电价与车船税调整都有了最默契的交集：节能减排的美丽外衣和变相涨价的言不由衷。 [详细]
网友观点：新车船税该由排量or车价征收？
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