治堵时代 小排量车渐行渐远？
北京治堵措施公布后，1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。苏晖认为，京城汽车消费将出现重大的观念性的转变，由于取得牌号不易，有可能出现车型和价格升级，在一定程度上不利于小排量车和自主品牌的发展。[详细][参与微博讨论]
治堵潮下 小排量车优惠戛然而止
经济领域新规元月1日起实施 小排量车购置税优惠停止
财政部和国家税务总局12月28日对外公布消息称，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车车辆购置税征收恢复10%的税率。财政部和国家税务总局联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》同时指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。[详细]
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今年车市一线城市治堵 小排量将失宠
购置税优惠让小排量车在2009和2010年着实火了一把。随着优惠政策的结束，这股“高烧”也逐渐退去。“2010年的火爆透支了2011年的市场。”张海燕说，元旦后，来看小排量车的人越来越少，“最近卡罗拉的销量比12月下滑一些，大排量的锐志却卖得很好。” 据了解，不少消费者直接瞄准中高档车或者家用越野车、MPV等。[详细]
购置税优惠政策落幕 因该扶持自主品牌小排量车
1.6升购置税优惠作为政府刺激经济增长的一剂助推剂，帮助中国车市实现了今天的收获。虽有业内人士担忧政策取消将对今年车市不利，不过营销管理专家薛旭则认为：“政策对于车市的帮助任务已近完成，大家都可以看到车市销量迅猛增长，甚至都达到1800万辆。现在国际金融危机影响逐渐过去，一切都应该回到正常的发展当中，为保证经济从稳，政策优惠的取消也是情理当中。”[详细]
凤凰调查
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调查优惠取消 小排量车发展影响几何
小排量车购置税上调为10% 新政致车市冷淡
小排量(1.6升及以下)汽车的购置税由7.5%调整为10%已经一个多星期了，11日上午，记者走访山东东营市场看到，4S店内相当清闲。据了解，去年12月份车辆销售比常规月份多，而今年1月1日开始，销售情况比往年同比下降。11日上午10时许，记者来到蓝天汽车城，偌大的展厅显得空空荡荡，鲜有顾客问津。江淮汽车的销售人员张先生称，去年12月份汽车卖得相当火，转过年来却冷淡异常。[详细]
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小排量车销售“一夜入冬” 车商自掏腰包补贴
新年开始，尽管国家已经正式取消了购置税优惠，但为了最大限度降低政策对消费者购车热情的影响，记者注意到，一些汽车厂商已经开始“自掏腰包”为消费者补贴。据了解，从今年1月1日起，包括奇瑞、比亚迪、上海通用、北京现代等在内的众多主流汽车品牌，纷纷宣布由车商补贴此前优惠的那部分购置税。[详细]
新年车市凸显三大特点 小排量车订单下降
新年中的汽车市场风云突变。度过去年的火热搭车后，国内车市开始降温。据了解，新年以来，本市汽车经销商多称，目前来店咨询的人明显减少，订单与往年比少了一半，特别是小排量车订单下降。目前，车企2011年的产销计划已相继出炉。其中，一汽丰田全年销量目标为55万辆，增幅为10%；东风日产全年的销量目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达在华销售目标为28万辆，增幅为20%等。可以说，“谨慎乐观”是企业对今年车市的整体判断。[详细]
相关内容
购置税优惠取消 小排量消费宽适化
随着70后、80后等年轻消费群的崛起，时尚动感的两厢车，在2010年获得热烈追捧。数据显示，2009年全年两厢车增速超过三厢车15个百分点，进入10年，这一数字接近18个百分点。每个省会城市两厢车的市场占有率，均突破了20%，个别区域甚至超过了80%。两厢车市的火热发展，使不同风格的两厢车型层出不穷，因而消费也呈现多元化趋势。[详细]
宽适大车热销 小排量车消费现升级趋向
针对小排量车消费的升级趋向，业内人士分析，整体的社会消费升级固然是一方面因素，但也与人们生活形态的变迁密切相关。随着物质生活水平的提高，人们的身高体型变高变大，因此需要的空间也越来越大。例如，房子越来越大，电视越来越大，相应的，车子也要越来越大。[详细]
小排量车在中国如何更好的发展
在二三级市场寻求突围
“如果从汽车千人保有量来看，北京、上海等大城市超过了200辆，而大部分二三线城市不足百辆，再加上中国日益加速的城市化进程，决定着二三线城市将成为未来国内车市增长的主导性力量。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。“在二三线城市汽车市场，自主品牌依然会占据优势，但随着消费者购买力的提升，合资品牌也将加快进攻二三线市场的步伐，这将直接导致市场竞争更为激烈。”[详细]
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性价比给力小排量车市
数据显示，10月，1.6升及以下小排量乘用车销售84.12万辆，占乘用车总量比重为69.91%，其发展表现超出主管部门预期。业内人士分析，人们购买小排量车型，最主要的动机也是看中其经济实用。但只要性价比足够高，大都能赢得消费者的青睐。在性价比竞争的推动下，小排量车型越来越丰富，小排量车市的份额也就随之扩大。[详细]
媒体评论：小排量车始终是车市主流
2010岁末，车市的火爆让各大厂商荷包满满，年底广州车展上听到最多的亦是充满着“遗憾”的产能不足，业内人士也承认，购置税优惠即将到期的最后日子里，2010年年底的火爆多少透支了2011年的车市。那么购置税优惠的到期，在车企看来究竟是机遇还是挑战，从目前的各家反响来看，大约只能说是形同鸡肋。[详细]
相关评论
油价频涨无伤大局 小排量车型优势更明显
读者龚先生是在油价上涨到6.8元后的第二天买的车。不过他对油价上涨是有心理准备的，为了每天接送孩子及上下班方便，很显然，油价因素还不足以导致汽车需求的降低，现实的油价还没有触及到多数人的心理防线。油价不断上涨，经销商的车子却依然卖得火热。业内人士认为，刚性需求仍然是决定车市高低起伏的最终因素。[详细]
优惠政策退市 小排量车市场迅速“退烧”
“去年底提前透支了一大部分销量，准备买车的市民大都赶在购置税优惠结束之前出手购买了。步入新年后的这几天，每天只有零星的顾客进来逛逛、看看而已，当场决定购车几乎没有，购置税优惠政策结束对一般家庭购车的影响还是比较明显的。”中原路上的奇瑞4S店销售人员介绍说。[详细]
网友观点：你看好小排量汽车的发展吗？
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