销量不振 自主品牌转型迫不及待
据中国汽车工业协会统计显示，3月乘用车共销售134.76万辆，环比增长39.32%，同比增长6.52%，增幅与上年同期相比回落56.7个百分点。其中，乘用车自主品牌共销售62.23万辆，环比增长36.19%，同比增长2.02%，占乘用车销售总量的46.18%，占有率环比下降1.06个百分点，同比下降2.04个百分点。事实证明，企业不掌握核心技术，就做不到经济转型，而只能处于产业链低端。[详细][评论][微博]
得中高级车市者得天下
提升品牌形象 单车利润高
国内汽车市场一直有种说法，那就是“得中高级车市者得天下”。原因很简单，中高级车不仅能提升品牌形象，而且单车利润高。因此，几乎所有车企都把该细分市场作为企业发展的重中之重。值得注意的是，近期将有6款重量级的中高级车型集中上市，包括北京现代第八代索纳塔、长安福特新蒙迪欧、东风标致508、上海大众帕萨特NMS和一汽大众迈腾B7L等。业内人士分析，这些车型的集中投放，将改变雅阁和凯美瑞双雄对峙的局面，并一起将中高级车市场的蛋糕做大。[详细]
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中高级车市狼烟四起 自主品牌身影难觅
2011年，中高级车市场新车众多，并且个个都是国内各大主机厂重点打造的核心车型，因此，2011年注定是一个群雄争霸、狼烟四起的中高级车战国时代。以新帕萨特、新迈腾B7、标致508为首的欧系三驾马车和以起亚K5、现代索纳塔为代表的韩系两剑客，纷纷将矛头指向了日系车的三甲雅阁、凯美瑞和天籁。[详细]
自主品牌凭什么不可以做高端？
“自主品牌凭什么不可以做高端？”这是四年前上汽荣威市场传播及公共关系部总监黄华琼脱口而出的一句话，代表了那个时代多数自主品牌企业的冲高愿景。愿景是美好的，近几年自主品牌走高端犹如流感一样迅速蔓延到整个汽车行业。2007年，以低端车起家的吉利开始战略转型，一举报废了8亿元的生产线和模具，宣布不再造4万元以下车型，其目的就是为了提升产品质量和企业形象。 [详细]
凤凰调查
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调查转型不易 不转型更难
奇瑞的高端困境
“经过半年的梳理，考虑到威麟品牌目前的盈利能力较小，还无法支撑独立运营的庞大成本，因此才将威麟事业部取消并收归奇瑞销售公司。”对于取消威麟事业部的做法，奇瑞汽车新闻发言人金弋波在接受记者采访时表示，威麟品牌现有产品的车型数量和市场竞争力不足以支撑其作为一个独立的事业部架构运作。相关统计数据显示，2010年威麟品牌旗下4个车型的整体销量只有1.1万辆。[详细]
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低端车的日子不再好过
比亚迪的一位经销商表示，按照现在的政策，消费者参加摇号好不容易摇到一个指标，那他买车的时候会更加慎重，更希望一步到位，当然就会去选择一些比较高端的车型。虽然换车的用户无需摇号，但是既然是换车，当然就是越换越好。总之，今后市场销售的重点都会更加倾向于中高端车型，我们很担忧自主品牌的市场前景。[详细]
收购或许是走向高端的捷径
李书福认为，收购一家世界级汽车品牌是中国民营车企在世界汽车版图中谋取一席之地的捷径，靠模仿起家的山寨血统毕竟不能带给企业未来。所以从2002年开始，预言福特早晚会出问题的李书福，开始窥探沃尔沃，发动所有资源确保收购成功，当时李书福面对媒体经常使用的一个成语是倾家荡产。李书福对记者说，“收购沃尔沃能够帮助吉利打造自主品牌，如果这个事情做不成，吉利只有死路一条。”[详细]
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求解利润困局 长安高端拟自立门户
长安汽车今年1月披露的财报预计，2010年该公司实现净利润约为20~21亿元，这一数字与长安汽车去年累计完成产销186.40万辆和185.15万辆的销售业绩颇为“不搭”，意味着其单车利润仅在1135元上下，不到上海汽车单车利润的四成，仅约为东风汽车单车利润的一成多。[详细]
王凤英：摆脱质低价廉的品牌成见
中国汽车业更大的挑战在于：中国品牌一直被镀上低质、低价的灰色成见。长城汽车总裁王凤英希望政府出面制定相关出口政策，限制能力不足的企业出口，鼓励拥有成熟技术和产品的企业走出去，并且提出质量强国战略。高端技术的匮乏导致中国车企只能靠低价进军海外。目前，我国机械、汽车工业的总体技术自给率只有60%，在重大成套技术装备及高科技产品的核心技术和关键环节上无法摆脱受制于人的局面。 [详细]
盲目高端亦是伤害
盲目高端等于拔苗助长
虽然我们自主品牌在低端依靠价格取得了成功，但这样的成功是在没有国外及合资品牌的竞争之下所取得的，这样的成功有很大的偶然性，是不可盲目乐观的。自主品牌向高端发展不是不可行只是时机未到，现在盲目向高端发展就是拔苗助长。还有一点要提出的是，不光在技术方面还未成熟，同时在售后服务方面也有不小的差距，所以说我们首要的问题是缩小差距再向高端发展，那样自然会水到渠成的。[详细]
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高端不只是价格 更是质量和安全
钟师认为，新品牌战略的推出，无疑会增加用户对品牌的认知成本，具有很大风险。“自主车企转型升级的关键还是回到抓好产品质量、做好服务这些基本功的‘修炼’上，即使这需要一定的时间积累，也要使产品质量得到市场信任之后，才有在中高端轿车市场生存发展的可能。”钟师说。[详细]
做好低端 为冲击高端做准备
若干年内，自主品牌还是应该花大力气造一些老百姓买得起的车，而不应该花过多的精力和功夫去造那些看起来貌似高端的车。本身自主品牌的利润就不是很大，再把过多的精力都去做高端，而放弃原来的低端市场，弄不好会两头亏。自主品牌在中高端市场上尚未形成足够的影响力，仓促上马并非良策，踏实把低端产品做好才是正道。 [详细]
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企业转型要提高一线劳动者待遇
李书福说，如果大家都不愿意去学技能，不愿意接受技工技师的培训，最终导致的结果就是产品的质量很难保障，技术很难进步，创新能力很难得到提高。因此，要确保一线劳动者的各项权益。“在吉利，没有打工者，只有员工。”[详细]
经营质量转型 做更会赚钱的企业
几年来，自主品牌汽车企业的产品始终在低端徘徊，价格比同档次合资企业产品低。尽管低价格策略提高了产品的市场占有率，但企业由此得到的利润十分有限，有些微型轿车的单车利润甚至只有几百元。单车利润无法保证，企业只能通过扩大规模为后续发展作支撑。这样的做法显然是花了“笨功夫”，与单车利润丰厚的合资企业相比，在经营质量上的差距非常明显。[详细]
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