Andreas Gruchow：非常感谢。我还想问一下王英市长，中国在一些新的城市开发新车的时候，我们怎么样处理基础设施工作呢？新的了路面建设等等。你觉得我们是不是应该在市中心限行来防止市中心拥堵。市中心是不是要进行一些限行的政策，或者要有单双号的政策？我们会不会模仿新加坡和伦敦的政策，比如说一些车只能在郊区开，不能进入市中心，你觉得哪些政策是合适的，对于沈阳来说？

沈阳市副市长王英：城市规划和车辆管理应采用智能方法

王英：我个人认为限行也好，单双号也好，都是不得已的办法。现在沈阳就由于交通堵得太厉害，我们做一些时间段落的安排。比如说省政府上班时间是8点半，市政府上班都是在9点半，这样把时间段落安排开，以便于交通缓解。但是我认为这些办法都只能解决有限的问题，比如说我现在上班，当我们做了调整之后，我发现我在一周之内，确实这个车开得比较快了，但是一周之后还是又堵了，因为调解总是改变不了每天新添的大量车涌入道路。

我觉得我刚才说的办法还是最好的办法，要从行为上解决问题，然后把它疏散开，在疏散开的时候，我认为技能的技术是有用的。比如说我们遇到一个问题，我们有很大的工业区，在工业区旁边建了很大生活区，我们希望工业区的工人或者总经理在这个生活区生活。我们发现不行，很多人还是要在城里生活，但是到这儿来工作，所以我们发现，每天早上有的企业要140辆车把人从城里拉到工厂，晚上140辆大客再拉回城里去，让他在这里居住他不居住。

怎么办？刚才那位先生说新加坡使用很多智能的东西就可以用。比如说我们把每个人开的车装一个芯片，如果能够记录他在当地生活、当地工作，我们每天给他奖励五块钱，如果他明明在那儿工作，非要到那儿居住，我们每百公里加收五块钱。这个智能系统就会有道大家，这并不是强制的，因为你堵了交通，你给大家造成麻烦，你应该多付一点费用。这样就使很多人分散出去，于是就达到分散的目的当分散完成的时候，拥堵就解决了，所以我认为行为的管理，规划管理，可以用智能的办法。

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