Andreas Gruchow：非常感谢，桥本泰昭先生。日产汽车是日本生产的，但是其他很多国家也使用，我觉得小车智能化日本是做得非常好的，我觉得中国能向日本学习哪些东西？在日本你们有很多A级和0级车，这些系统都是做得非常好的，这个就是我们要向日本学的一个方向吧。

桥本泰昭：公共交通系统的优化可减少私家车的使用

桥本泰昭：我首先要说一个不好的东西，日本很多都是小型车，另外一个原因，在日本没有足够交通的路面，每一个家庭差不多有三个成年人，他们差不多有三辆车，否则他们无法购物，无法公司上班，无法上学。所以在这样的情况下，他会选择开小排量车。日本的家庭，他们还有一些鼓励措施，就是鼓励大家开小型车，这也是一个趋势。

因此，在日本小车的比例就会非常高。但是我不觉得日本人的经验可以简单地复制在中国。因为日本是一个很小的国家，大家都知道，我们与中国会有一些不同点，但是如果考虑中国的情况，我觉得中国不应该完全向日本学习，我不是百分之百的确信，我只是有这种想法，可能会有更好的例子让中国来学习。从城市交通来说，可能日本是一个比较好的学习方向，当然了，还有其他更好的想法。比如说日本城市中心是不允许车辆进入的，这个方法可能是日本比较好的方法。另外，你把车开到郊区的时候就停下来，然后通过其他的交通方式进入市中心，我觉得这种方法可能会适用于中国。

不管怎么说，中国走的是一个正确的方向，因为中国很多城市现在都已经在推广更好的交通管理和规划，减少污染。日本在东京，我们很多人都不想开车了，因为要花费很多时间，花费好多成本。他们宁愿使用公共交通，我觉得同样的事情也可能发生在中国，中国如果有很好的公共交通系统，大家以后会更多选择公共交通了。

Andreas Gruchow：苏南永先生，在欧洲，我们会发现越来越多的起亚车在欧洲路面之上。你刚才也讲到，对于你们企业还需要采用一些新能源供你们汽车使用。我这一方面来说，未来提高传统的汽油，汽车高效的运营，可以采用更多氢气汽车、柴油汽车、电动汽车，你觉得燃料来源来说，在不同的阶段会有怎样不同的新燃料作为我们电力汽车的来源呢？

苏南永：现在全世界大的方向是往新能源方法进行研究和发展。中国政府对新能源车辆也非常重视，提供大量的费用给各个厂家。作为我们公司，我们也是顺应大的趋势，在新能源车辆当中，我们也做很多的研究，为以后新能源车辆的上市做好前期的准备。现在目前虽然不能马上上市新能源车辆供消费者使用，但是我们前期把准备工作做得充分一点，以后肯定会有让消费者满意的新能源车辆上市。

Andreas Gruchow：非常感谢苏南永。钟先生，我们最年轻的消费者就是你的学生，对于我们的车来说，我觉得有个问题。对于车有很多情感在里面，他们喜欢很漂亮的车，很炫的车。刚才大家说到了，我们主要关注速度和功率，但是很多时候，我们尽管有这么好的公路，这么好的速度，但是在拥堵的路上，再好也开不起来，你有什么好的想法改变我们年轻人对汽车的关注？

钟志华：汽车本身是一种交通工具，它可以增强腿的功能，这是一个方面。但是汽车从更高层面来讲，很多人把它作为一种运动或者一种文化，或者一种身份的象征，它是超出生活和生产外面的这样一种工具。所以在这种意义上，很多人希望不仅有车，而且要有一辆好车，而且对于年轻人来讲，希望车马力很大，开起来很威风。

考虑到能源与环保的问题，我觉得作为一种运动也好，作为一种爱好也好，是一个方面，但不一定每天都开这样的车。我们可以周末到哪个地方去，开这样的车。或者拥有一辆这样的车每个月开一两次。但是面对人类可持续发展这样一些教育，我觉得大家是能够接受相对小排量的车，而且不需要那么强劲的动力来达到节能与环保的目标。所以我觉得，这个问题确实非常重要。从年轻人开始，我们就要灌输这样一种理念[综述 图片 论坛]，怎么样一方面享受科技给我们带来交通的便利，同时对地球，对人类的发展负起责任，我想这里面是有很大潜力的。

我们学校也有新的概念，在轻量化方面我们也做了很多工作，我们一些新概念车重量可以减轻30%到50%，但是性能并不降低。即使在维持同样性能下，我们还可以实现更好的能耗和更低的排放。

Andreas Gruchow：谢谢。汽车设计和生产方面我们做了很大优化和改进，特别对于我们下一代车来说，也做了很多的改进。我觉得有更多的技术进步出现，当然还有一些跟IT技术相关的汽车和新的技术，我觉得也是未来出现新的气象的契机。像我们做潜水一样，有些时候我们需要憋住一口气，这样能够做更好更多的汽车，你觉得你是一鼓作气向前研发更多的汽车呢？还是等长的一段时间看到这些新汽车？

Dirk Schlesinger：我觉得需要三到四年的时间，汽车有三个大的方向，一个是跟IT相关的汽车，我们需要增加汽车的互动性和互联性。我们很多IT公司也给我们提供了这么一些系统，可以进行网络连接。通过这些功能我们可以做什么相应的改进？我们还有因特网和智能电话。你可以把你的视频装置在导航仪上，你可以享受打电话和可视电话的功能。所以我觉得，我们需要有一个专家式的智能汽车，这样把所有功能都集成在这个汽车之上。

我的想法是，我们不可能一蹴而就，我们应用安全数据和金融数据来说，安全是一个非常重要的环节，我们需要防止泄密的问题。有些人说，我不知道在智能电话上面下载什么东西，但是作为汽车来说，我们可以知道你运行什么东西。

第三个改变的方向就是说，电动汽车肯定需要有更好的定义，你要收费，我们的账单，还有充电，你必须保证充电电费有很好收费监管。不管在什么地方，我们充电的电费电网上面的负荷，还有我们充电的时间来决定。所以我们需要一个时间段的信息。

我要讲到非常特别的一点，我们想要增加智能汽车的互联性，如果要增加它的互联性，需要有个互联的平均。我们不仅仅要做充电的账单收费或者交通控制，或者出行的控制，我们需要所有集成整合的平台。我们觉得对消费者来说，这是他们必须的要求，对他们来说，是必须做到的。我们可以进行整合和合成，谢谢。

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