John Weber：在我看来，中国的供应商是成功的在全球化上面，在我们市场上也是成功。比如说我们我们重建业务，我们知道周围产品在我们市场上是全新的，他们可以重新参与我们的竞争。但是我们还发现，当他们做法违反我们一些法律或者是规律的话，我们也会尽量去阻止他们这么做。有些中国公司，包括中国轮胎企业，他们在我们市场是非常成功的，这个是不容置疑的。

Jay Kunkel：刚才你说的这个问题可能是关于技术、价格方面的问题引起的，有些美国公司在中国，其实在欧洲和美国的市场上，还是有些比较成功的中国企业的。首先，在欧洲和美国的汽车市场上，我们有一些质量的标准，安全的标准，这些都是由汽车厂商制定的，有时候政府也会制定一些标准。这些标准不光是针对中国供应商，同时也针对当地的供应商，所以说我们必须要符合这些标准，这些管制，我们就会没有问题。

John Weber：最后我再说一点，如果你没有独特的技术，你只有原材料和劳动力，我们现在做了很多组建80%都是靠原材料，没有人有更多的便宜的价格来购买这些原材料。我觉得他的意思就是说，轮胎行业是一个技术含量比较低的行业，它主要还是靠原材料和劳动力造成的主要成分。

Jack Perkowski：我觉得有些公司向中国进口，他们要看价格，他们要看原材料、劳动力，很多情况，原材料是最关键的，有时候原材料甚至比轮胎价格还要高。

John Weber：我对这个问题可能会给一个好的回答，我会讲一个故事。因为这可能正好符合这个案例，我们如果看一下，把一些组件带到美国市场上的一些公司，他们需要涉及到很多原材料。比如说钢铁、橡胶等等。我们这个机构就会做得很多研究，我们能不能做同样的事情呢？我们可以设定一些标准，比如说我们做重卡的时候，我们就是这么做的。当你可以做一个产品，这个产品的质量能够有一定的性能，都达标的话，它的使用寿命达标的话，必须要有一定的标准。

Stefan Schumacher：我觉得这是技术创新的一个问题了，我觉得常规的汽车技术已经不断地转换成我们的汽车产品，我们很多人其实没有想到创新的问题，其实创新也是这个问题的一部分。有时候创新是来自软件或者电子产品的创新，如果我们能够床法出一种解决方案，而且它的公司无法做到这个解放的话，那就没有人可以阻碍你向全球进行出口了。

John Weber：我觉得很有意思的一点，我们的标准，大家都觉得标准是一个无聊的话题。但是我们有一些防撞击的设备，撞击一直防冲击的设备。汽车上有一些组件是必须有标准的。比如说怎么使你的汽车降低噪音，我们有很多特地的组件，这些组件都是很重要，对汽车来说，他们也是需要一个标准。

Jack Perkowski：今天吃午饭的时候，我们也听到一个教授在演讲，他预测了一下，可能中国在2030年的时候，年产量达到7500万辆汽车，这是一个非常高的数字了。我觉得现在小组成员来回答一下，觉得这个预测怎么样？

Jay Kunkel：我觉得大家如果看一下所谓的预测咨询公司，我们发现到2015年的时候会达到2000万辆，2020年会达到4000万辆。今天吃午饭的时候那个教授预测的问题，我觉得对于大陆集团，我们现在在中国已经有1800万的产能了，我们觉得在未来的两年半里，我们还会继续扩大我们的产能。但是以后会有一个变化，就是我们的成本也会上涨，在中国生产成本会上涨，在我生活的城市，过去五年生活成本，各方面成本上涨得很快。再说到其他一些问题，我觉得如果要想保证你的竞争力，我的建议就是说，我们可以在成都做一些调查，我们可能会向西部转移，这样的话，会降低我们的成本。

Jack Perkowski：随着价格向西部转移，你的投资也会向西部转型，你觉得这是可行的是吧？这个预测。

Jay Kunkel：是的。

John Weber：我要跟大家讲个小故事，在1979年，我是加拿大一个工程师，当时我们发现原油是120美金，在我下半辈子，我发现价格越来越高，我们不可能跌落以前的水平。

Jay Kunkel：讲到可行性，我们需要增强我们能力建设有很多不同的考虑。比如说在中国，在印度或者在欧洲，或者在北美有越来越多进入市场，任何一个公司，我必须保证他们不会有很多资本负债的压力，所以我觉得，在我们开场的时候，我们也讲到我们产能过剩的问题。也就是说，我们中国厂商可能会把步伐转向美国或者其他欧洲的地方，但是看我们今天的情况，我们50%的零部件来自于亚洲，我们需要考虑一个问题，你的收入主要来自于什么地方，来自于什么环节，我们的比例、我们收益和生产会导致的话，我们就无法进行全球化的扩张，讲到我们的讨论，在我们市场讨论还有商业发展的讨论，我们都必须考虑这个问题，特别在我们做决策的时候需要考虑这个问题。在长期来看的话，我们不容忽视这个问题的存在，我也相信这一点。

Stefan Schumacher：对于我们来说，我们希望做一些早期投资建立我们的平台，这也是我们在硬件上面具备的能力。

Jack Perkowski：传统的的汽车来说，内燃机汽车，你的生产会限制它的规模，是吧？

Stefan Schumacher：是的，所以我们不会再扩大传统汽车的生产规模。在过去20年当中，我们也是这么做，我们保持现状就可以了，不会做很大的改变。

提问：你好，我叫托尼。Jack过去是我的老板，他是好老板还是坏老板？我有个问题要问Jay Kunkel。你觉得混合电动汽车和它的电动车，它的发展会不会影响传统汽车发展和汽车厂商？因为我们传统车型生产线还有工厂设施方面，已经进行了巨大的投资，当然，在设计方面也做了很多投资，包括他们内燃机也做了很多投资，我觉得在全球来说，有这么一个想法，想要把这个趋势放缓一下。因为它想要从现有的投资方面将利益最大化，所以如何找到一个平衡点？你觉得后面隐藏真实原因是什么？

Jay Kunkel：我也不相信这么一个说法，不要寄希望于我们，觉得我们可以掌控这个市场。我们暂时觉得，至少在中国，我们发现政府的影响也会非常大，比如说政府有更多补贴，还有我们税收政策来推动我们电动汽车的发展。但是我可以告诉你一个想法，在我看来，电动汽车肯定会来临，但是再次来说，我们内燃机肯定也会继续发展。比如说我们有柴油机，我们的柴油发动机来说，可能减少二氧化碳排放的25%。25%你知道，所以之后关于这么一个想法，在每个地方，我们的油价，可以使得我们汽车能够更加经济性。还有一个，就是我们电动汽车的动力来源，你可以看看这些相应的电池，电池不可能会有任何突破性技术发生，在电池身上，这是非常有可能的。所以我还是相信，我们汽车来说，我们市场肯定会出现电动汽车，特别是政府的影响，肯定会推动这个情况的发展。但是内燃机肯定会更新的技术发展起来，但是传统的内燃机技术还会长期的存在下去，所以这是一个造谣，并不是一个真实的情况，我们需要有再深一次的探讨。

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