提问：我问一下John Weber，对于电池来说，电动车是一个阻碍，会影响我们系统。跟传统汽车不一样，发动机你觉得电机是最中国的环节，还有很多本地零部件制造商，现在也生产电机，他们相信他们产生的电机跟我们国际标准你生产的标准不是太大，你认为？

John Weber：我并不想让我自己听起来太过于自信，从我们CEO的角度来谈这个问题，我可以给你介绍一下，在很长时间，我们有专利的技术。我的同事也说到，他们采用是我们通用的电机，当然这有两个方面，一个是我们全世界领先的性能，还有我们的能效，我们的续航里程是非常先进的，不会失败。

有些人说，你有这个电机，我们能生产更好的电动轮椅，并不是这么一个简单的问题。或者戴姆勒450这么一个系列高端的车，我们有更容易的，更便捷的技术。但是你相信这个研发过程是非常痛苦的。

提问：我要继续电动汽车的话题，去年我花了半年的时间来研究新能源汽车的可行性，我是来自上海的，之后我放弃了这个研究，因为我觉得不可能奏效。如果没有政府的补贴，电动汽车没有办法发展，所以你是怎么做的？我觉得成本太高了。当然，我现在也在研究，我也发现一些非常有趣的现象和问题。你知道，我的客户来自于电子工具公司，他们已经产出了电动的工具，当然，他想要把这个工具装载在我们汽车上，成为零部件之一，我觉得对于大厂商来说以及我们供应商来说，可能不想要花太多的时间和精力在研究新能源动力汽车，因为在这过程当中，我们已经损失了很多。我们称之为新能源电动车替代传统汽车，所以你是怎么做的，你怎么做这些相关的事情？

John Weber：我觉得他是专家，很多涉及到我们的问题，讲到政府，会有更优惠能源的价格。比如说一桶油474美元。

Stefan Schumacher：居于我们的估计来说，我也不知道价格怎么波动，它们走向如何，可能性怎么样，电价怎么样变动。对于电动汽车来说，有什么样的代价呢？我觉得这还是有待于讨论的。现在有好多不同的商业模式正在各自为阵。我非常同意你的观点，比如说私人拥有一个电动汽车，这是一个非常奢侈的事情，成本太高了，我们可能需要等一段时间才能来考虑它的可能性。

John Weber：当然，比如说梦想你开一个电动汽车，太遥不可及了。

Stefan Schumacher：但是在德国，我们有些公司希望引领我们的客户想要用这样的汽车，但是对于经济模式来说，这主要来自于我们技术方面的问题，更多是来自于租赁方面的问题。

提问：还有就是说，我们也引入了柴油，我们电动车比柴油或者汽油更便宜，我们鼓励我们的客人能够买电动汽车，但是最后我们放弃了，因为由于税收的问题，我们有很多税收，比如说增值税，如果你卖它或者租赁它的话，还要付另外一个税，这太复杂了。我的问题是什么意思呢？我觉得引入电动汽车是非常复杂的事情，我们需要所有参与者的协调，包括政府、公司还有客户，我们需要做一些协调的平衡。

Stefan Schumacher：是的，我同意你的观点，讲到租赁，租赁也是一个很长远的金融模式，不是说今天才出现的新事物。

Jay Kunkel：但是我们看看，我们定制的价格来说，它是商业模式还是金融模式，或者需要一个结构的调整，我觉得这有待于考证，看看是不是继续持续下去。

Jack Perkowski：当然讲到汽车行业来说，在过去两天当中，我们已经看到了它的复杂性，但是即使我们有这么多的复杂性，我们试着能够达成一致。一个就是说，我们要做一些相应的，厂商的CEO还有供应商他们日子也不太好过，还有一个价格、技术和质量，我们并没有一个奇妙的配方可以来解决这个问题。比如说我们中国的厂商也试着能够进入到市场当中，我们国外一些供应商也有相应的技术，他的价格也不可能太低。每个人都注意到这个问题，在过去两天当中我也了解这个问题的存在，我们混合动力有很多的技术随之应运而生，我们需要很多的时间来发展。我觉得很多人有这样的说法，是不是有柴油机来取代我们。

你可以看一下这些数字，数字可以说明问题，但是有些人说，这也是挺正确的，我们全球汽车产业来说，我们有一个增长的市场，五年我们会发现全球的市场总量并不是增长得非常多，并不是有大幅度的增长。但是我们市场是充满振奋的，比如说有IBM、雷米等等，还有其他一些大厂商都花了很大钱能够在新技术方面做研发。因为他们觉得，时代总是会变化的，不会一成不变。所以我要感谢我们小组成员，感谢他们真知灼见的分享也要感谢听众问了很好的问题。谢谢！

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