梅新育：电动车跟燃油车相比，速度和加满油之后能够跑的里程相比，应该有所不如的吧？

陈全世：问题是电池的能量和油箱的能量相差很远。能量不可能那么多跑的距离是有限的。

梅新育：陈教授的话给我提供了依据。目前的补贴价钱降了很多，但是不足以让消费者小定决心买电动车或者混合动力车。第一消费者可能要考虑一下，燃油车是非常成熟的技术了，出故障出毛病的机率比电动车和混合动力车出故障的机率少得多。我不仅仅购买的成本，我还会考虑使用的成本，考虑出故障出风险概率低的问题。

第二，从消费者使用时候的感受来说，我加满一箱油可以开很远的路。在这种情况下面，我们现在的基础设施跟得上吗？充电的基础设施要建立起来的话是需要相当长的时间。

第三，在使用的时候，陈老师刚才讲了1公斤电池和一公斤汽油能量的差距。我开车的时候，如果是混合动力的车跟完全燃油车相比，跑同样的路，我是不是可以说这个车的重量，混合动力或者电池的重量也比燃油车重量多，这是耗能的，一定程度上加大了能源的使用量。

在这种情况下，我个人认为，我不知道政府对公共交通工具使用新能源有什么政策。

滕伯乐：十城千辆政策。

梅新育：我个人觉得在可预见的未来，电动车可能还要更多地依靠公共交通工具进行试验，让电动车技术走向成熟和完善。为什么？我私人开车的话，我要去哪里，往往随心所欲，不知道要去哪里。我要满足我随心所欲地开，我在充电站布局上面要设多少充电站？但是公共交通工具有固定的运行线路，我的充电站可以在固定的线路上设置，在基础建设初期的投资就要少很多。同样用更少的基础设施投资能够起到实验的作用，我何乐而不为？

我觉得，在短期内，私家车在新能源方面不会有很大的发展，我个人不太看好。或者说三年时间，我个人不是太看好，不会成为主流。但是，我想公共交通工具在三年之内真到比较高的比例，这是完全可以做到的。这是我的看法。

主持人：其实梅博士讲出了我们今天论坛的主题，就是新能源的挣扎与博弈。有两层意思，其实我们一直存在一个产品的挣扎，新能源产品的成熟度。第二个博弈，就是现在基础设施方面的一个博弈。在现在这种情况下，我们现在看到有一种说法，我们做一个加电站，有可能就像一台印钞机一样，我们现在加油站已经给好多人印钞了。国家电网、南方电网、中石油、中石化都在拼命地做加电站的点。我不知道赵教授您有什么见解？

赵英：首先我们政策推出来以后，应该说我们基础设施和政策相比已经发展滞后了。梅博士也讲了，现在的基础设施情况下，只能在公共交通里头用得比较方便，公共交通是固定线路，可以在连头设充电站。如果现在的很多电力设施，石油、石化巨头，他们设充电站能够达到比较方便的让私人真正像驾驶私家轿车一样随心所欲地充电，我觉得还需要一两年时间的建设。

陈全世：不止。

赵英：至少。但是，还有一个重要的问题我想特别说一下。在公共场所，在城市的交通道路两边建充电站，并不足以解决电动车充电。首先我们已有的小区，我不可能在行使途中开车回家充电。很多小区的车库里要有充电。否则的话你永远不可能跟现在车的方便度竞争。我说的还是一个方面。

基础设施任重道远，现在已经有点滞后了。但是基础设施的系统化、方便化，还需要很长的时间。

滕伯乐：现在还不算太滞后。

赵英：假定买比亚迪双模的轿车，明显现在的基础设施就很成问题，你补贴我10万元就跟同等轿车一样的情况下，我也可能不用，太不方便了。就算深圳主要的街道有10个充电站也不方便。还牵涉到建筑规范的修改，已有小区在搞是不可能了。这是一个很复杂的问题。但是这个又必须得干。

至于说投入资金巨大，将来前景吸引人，我觉得确实是这样的。因为电动车还有一个好，可以在用电低谷的时候充电，这样对电力企业有很大的好处。某种程度上优化电力的使用甚至对节能减排有一定的好处。

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