主持人：请问赵教授，您对这样的政策怎么看待？

赵英：我认为这次新能源汽车的政策和汽车工业振兴调整里面有一个质的不同。2008年刺激出台的减汽政策，是刺激汽车工业的现实市场的重振，作用到现实的市场。解决我们通过推广汽车和房地产两个产业的发展，使我们2008年整个国民经济下滑的状态得到改善。

新能源汽车的政策我们从更深远的背景认识，保增长，现在是调结构。调结构，国家说了要新兴的战略产业。汽车工业虽然是一个很悠久的产业，但是汽车工业从来是随着技术革命不断地自我革新。汽车工业从90年代末的自我积累，到现在全球的角度发生了相当大的变化的时代，再加上环境和能源两方面的宏观因素越来越严峻。现在汽车工业可以说到了一个槛上。

再有一个我们国家通过战略性新兴产业的带动，可以为中国今后的经济增长水平、质量的提高找到新的增长点。我们从这个意义上来认识国家的新能源政策，它有着非同寻常的意义，而且跟上一次的政策指向不同，效果也不同。它指向更多的新产品的产业化和水平的提高，而不是即时的销量提高。从这个意义上我们认识新能源汽车的政策，它是一种在新的环境下，在全球汽车工业处在一个新的转折点的情况下推出的一种新的政策，带有某种程度的常试性。

对新能源汽车的补贴最大的是日本，他们已经完成了产业化，下一步是市场化的问题。日本的混合动力，我们这一次把重点放在插电式混合动力。由于新能源有很多的不定因素，而且处在过渡阶段，所以我觉得这个政策及时出台很重要，使我们在新能源汽车的产业化方面跟上全球的步伐。但是效果怎样，我们需要观察，需要在实践中及时地不断地进行调整。

主持人：此次新能源政策更大的意义可能是对一项新产业的推动，可能见效不像增值税减半提高汽车销量那么显著，但是对汽车产业的一个调整。

梅新育：新能源汽车政策，我认为新能源汽车是我们汽车工业试图超车的一项政策，对国家来说是面向未来的投资。虽然这是试验，仍然是面向未来的投资。为什么说是我们汽车工业试图超车？大家知道汽车工业不是我们国家本土的产业，汽车工业是苏联人手把手教我们建立起来的。我们的汽车工业到目前为止都还是跟在别人后面当学生。当然这个学生是要当的，但是当了这么多年，现在我们已经具备了一定的条件，有了资本了。我们去年已经成了全世界最大汽车产销国。在这种情况下面，如果我们永远只是跟在世界汽车工业后面，而不想要面向未来的新的车型、汽车工业新的发展方向赶上去的话，我想我们在世界汽车工业中的地位永远是不可能提升的。

目前新能源汽车出来，给我们汽车工业提供了超车的机会。因为在新能源汽车发展上面，我们不像我们汽车工业刚刚起步那样，和人家那简直是相差好几十年的差距。在新能源方面，如果说我们整个汽车工业起步跟人家差100米，在新能源汽车上面跟人家的差距就是10米、5米的样子。这个时候，如果说我们以前没有实力的时候，那个时候我们可能想不到赶超。现在我们已经有实力了，而且我们国内已经具备了相当庞大的汽车市场，这个时候我们试图在新能源汽车上面取得突破，这样跟世界汽车工业的先进水平，站到第一梯队里面，我觉得是一个正确的选择。

就说我们国内的居民收入和消费水平提升了，我们国内汽车市场已经培育起来了。在我们汽车工业发展的几十年里面，小轿车一年生产规模30万辆，年的总销量几十年都没有达到一个厂的生产规模。现在我们汽车销量出现了突飞猛进的进步。在这种情况下面，我们国内的汽车市场足够让我们培育起这样一个新兴产业。

也就是说新能源汽车出来，是我们具备了条件可以超车。但是，新能源汽车毕竟，目前不论是环境方面来说，传统的汽车都是不可持续的。我觉得对全球气候变暖的说法，我持保留意见，但是汽车造成的大气污染物排放已经让人受不了了。在这种情况下面，汽车工业肯定要走向新能源。但是最终会是哪一种新能源胜出，我想还是要时间验证。

这一次我们新能源汽车鼓励主要集中在电动方面，我个人认为电动应该是最终的发展方向。因为其他的，无论是液化天然气，我觉得那些本质上还是化石能源。最终应该是非矿物能源作为最终的能源供给。但是具体是什么模式，我想还需要市场的结果。如果在实践的过程中发现在最终过渡到电动的过程当中，液化气或者其他能源还有一段时间的过渡，我想也不妨在我们实验的过程当中把我们新能源汽车的政策做一些补充。

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