陈全世：我解释一下这个问题。不是随便一个电动汽车就可以拿到6万块钱的，要达到一个标准。我们现在叫纯电动车技术要求，这个标准是我参与审定的，一直有一个争论。刚才说的低速的、劣质的那是不可能的。起码要求你30分钟最高时速不低于75公里，要通过碰撞实验的。另外爬坡度、速度，前后轴的分配和安全性和现在的车基本一样，只有一条续驶里程是150公里。因此这个车是太高档了，是非常好的车才能拿到补贴。不可能卖2万块钱得到6万块钱的补贴，不会的。汽油车设计的油箱大是按照500公里走的，我是按照150公里的相当于1.6L汽车，要能和1.6L汽车在同样的路上跑，就是跑不到那么长。电池的量也是有限的一定要16个千瓦时的才能拿到补贴。那个车也是很豪华的。现在国内达到这个标准的车并不多。

梅新育：电动车技术上面能够给你不亚于燃油车的享受。

陈全世：加速起来比你还快。

梅新育：陈老师是技术专家，我相信他的判断。但是一般的消费者在技术方面的知识可能达不到陈老师的五十分之一。

陈全世：一开那个车一下子过去了，爬坡根本没有问题。

梅新育：汽车厂商怎样让消费者能够感到我买新能源车是能够很好的？

滕伯乐：中高端层次的纯电动车插电式电动车我们技术还没有开发出来。这个档次摆在那儿，给人家的感觉好象还是低人家一头。

陈全世：欧洲开那个车并不感觉比人家低的。在中国开一个甲壳虫[综述 图片 论坛]的车也是很时尚的。开起来以后，只有开车的人和坐车的人才有感受。坐在里面很舒服，性能也很好。

滕伯乐：所以有一个问题，政府部门要带头用这个车，那就好了。

陈全世：国外都是这样的。

梅新育：我提这个问题，我觉得对于我们内资厂家来说，搞新能源车翻牌的可能性大一些。外资厂传统的燃油车型产量比较大，在燃油车深的既得利益比较多，推广新能源车对他的既得利益是有侵蚀的。相反我内资厂在既得利益上不是那么大，开发新能源汽车的动力比他们更强。

滕伯乐：带来一个问题了，新能源车一哄而起，大家都上，不搞产学研结合，将来应该是一个麻烦。

陈全世：这样才能形成竞争。

滕伯乐：但是要有序地竞争，要看准了。

梅新育：大家都上的举动可能还不一样，有的在政策出来之前就积极地做，有的是跟着政策应变。

滕伯乐：补贴给谁，给企业还是给个人？我赞成补贴给个人，看得见摸得着。反过来，销量大了，还能够促进产能提升。补贴给企业就很难说得清楚了，用户的感受不一样。补贴给用户多好，300块就是300块，500块就是500块。补贴的方式我赞成通过补贴给消费者，然后根据销量的增长，这个厂家车的提升和产能的提升再来做。假如补贴给企业产能都分散了。开始家电补贴不是也很复杂吗？后来也简便了。

陈全世：电动汽车首先发展的是公用车，因为有一个条件，有固定路线行使，有专门的维修人员，成本高。实际上我搞了20年的电动车主要搞公用车，一开始搞中巴，后来搞大巴。现在到这个程度以后应该再往前走一步了，现在可以适时地推出个人市场。私人买车出问题，必须修，不然就要想办法召回。

滕伯乐：出租车能行吗？

陈全世：我倒是觉得用起来难度更大，北京出租车两班倒了，人歇车不歇。我们的出租车还有把车租给你用的，这个倒是可以。这次也不排除租赁的方式。租赁不合适就退回去了，有问题就拿回去修。至于补贴方式，我觉得可以试试看，这一次有一个很重要的，这五个试点城市的领导是责任人，你补错了，监督出问题了，领导要负责任的，可能乌纱帽戴不上去了。随便给一个厂补贴，作假了，年底一核查，首先是地方领导负责。不然就不申报，申报了领导要签字。因此，这个还是比较好的试点。

因此，我觉得各种方式都可以试。总的来说，推进这个事业的发展才是最好的方案。我认为目前已经到了可以在私人用车试一下。至于说安全性可以放心，国家有非常严格的安全规范，不合适的电池，不合适的电机和不合适的车是不许运行的。另外一方面，目前的汽油车，按理说汽油箱是最不安全的，我们想办法把它保护住以后，事故又是在有限的范围内。何况电池是安全的。电动车第一个安全标准是我参与定的，那个标准定等非常严酷，如果按照那个要求，应该是很安全的。

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