最近，由中国质量协会委员会、清华汽车工程院等单位联合发布了第二季度的汽车质量投诉分析报告，让人看到了车市狂飙半年、厂商赚得盆满钵满的形势下，汽车的质量却无法令人乐观。尽管汽车市场竞争激烈，但是由于国内法律法规、安全标准、监管体系滞后，广大车主依然是相对弱势的群体。

从今年上半年投诉比例构成来看，合资品牌竟然占到了投诉总量的六成，凸显合资品牌不仅仅是市场上的赢家，连投诉也是满街都有。至于国产品牌的质量也好不到哪里去，只是投诉增幅有所减少。经济越发达地区，汽车保有量越大的，用户维权意识越高，来自浙江、北京、山东、广东等地的投诉最多，问题解决率还有所下降。进口车和合资品牌车的投诉率上升，不仅是汽车质量的原因，还源于这些售后服务水平下降，导致很多问题没有及时解决，经4S店维修后问题复发的情况不少，反复修理导致消费者积怨越来越大。

年初开始，国家接二连三推出各种汽车振兴计划，为中国车市注入了很强的刺激效应。在这个背景下，厂商恨不得产能立即涨几倍，怕过了这一年半载不知道何时又要冷了。可惜汽车销量节节攀升，投诉事件也跟着飙升，消费者对车辆的质量及商家服务满意度降低。很多消费者不满意车辆的质量，对于4S店及厂家服务意见也大。车市唯销量是英雄，却不看消费者满意度，这样的氛围下，必然娇惯出一味抢销量的“应试”厂家。虽然说销量大的，一般都是口碑好的，但是超过了质量控制能力后，销量大跃进就会和售后脱节。售后服务退步，一个企业的品牌也就危机四伏了，只是这个简单道理总是被销量掩盖。

值得关注的是，经济车型在各车型投诉量中名列第一，占据投诉总量过半，12万元以下车型投诉占了总投诉量的65%，而这一价格区间正是普通工薪消费群体的消费重心。到了25万元以上的车型投诉就大大减少，仅占4%。虽然说销量大的，投诉量自然也会大，高端车消费人群少，投诉也就少。但是要说高级车就是欺负工薪一族，这也大致准确。越是低廉的车，越使劲用外表吸引人去买，五六万元的车买回来一用，才发现问题远比想象的多，解决远比预期的难。比如异响的投诉就是持续上升，厂家还认为异响属正常情况，而车主认为有安全隐患或者严重影响驾驶舒适度，试想如果是高级车，厂商还会说异响是正常吗？为什么消费者希望有一台质量过关的车竟然这么难呢？

工信部数据显示，中国汽车半年销量创历史新高，跃居全球之首。在这个全球第一的背后，还不都是芸芸百姓的私人汽车消费推出来的。我们的厂商一方面在造车上专攻国人追求大车、价廉和外形美的心理，不惜仿造把车做漂亮，另一方面在核心层面，对顾客却是能蒙就蒙，发动机问题最为常见，内饰配置缩水，材料污染也很普遍。等消费者买车之后，才发现汽车背后的人员技术、服务水准、配件供应原来不靠谱。消费者唯有用生命亲身尝试，才知道什么叫好车，什么叫坏企业，再经过好长的市场淘汰，才能让这些企业真正醒悟。

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