上周，华晨和宝马在北京人民大会堂签约。双方共同追加投资50亿元，扩建华晨宝马现有工厂，并开始建设第二工厂，在2012年形成总共10万辆宝马的年产能。

奥迪在20年前，宝马、奔驰在本世纪[综述 图片 论坛]初，都以CKD方式，开始了在中国小规模生产的试水，进口则是市场的重心。此后世界市场格局大变，中国在各个豪华品牌的地区排名一路攀升，到今年都已接近或超过德国本土和美国，成为数一数二的大市场。至此，奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌，在中国的战略，都已经转到扩大国内产能，以降低成本，获得竞争力的新阶段。

在金融危机席卷全球的今天，靠新能源取胜，忽悠一下相关领导人可以；抢市场份额，则远水不解近渴。新技术、高质量也要靠控制成本来保证；即使高端轿车市场的竞争，也是成本的竞争。奥迪Q5[综述 图片 论坛]，从进口到国产，便宜了近20万元；光是进口税费的减少，就是对同类竞争品牌车型一个无可比拟的挑战。

事实证明，脚踏实地在中国本地化生产，实实在在搞零部件的国产化，觉悟早，动手早，就抢占了先机。在长春一汽年产10万辆的大众新奥迪工厂，在大连生产2.0TFSI发动机和DSG双离合变速箱的工厂都已经建成投产。如此看来，奥迪在中国豪华车市场的绝对领先地位，是依托完成时的中国的整车和关键零部件产能支撑起来的。

豪华车在德国占汽车市场份额的30％，美国14%，中国还只有5%，今后在中国的潜力巨大。俗话说，觉悟不分先后。华晨和宝马经过三年的沟通，终于作出增资扩能的重大决策。简单厘清一下，可以确定的是：50亿元华晨和宝马各掏一半，到2012年一共形成10万辆产能。此外那个2016年达到30万辆的愿景，似乎就不是这50亿可以囊括了。

至于新产能用于生产的车型，除公开披露的5系加长和3系[综述 图片 论坛]外，众说纷纭，我推断还将生产一款SUV，不是与奥迪Q5针锋相对的X3，而是低一个级别的X1[综述 图片 论坛]，这是一个有更大消费群体的细分市场。

奔驰，进口车那条腿粗，国产车那条腿细。明年要引进新E级[综述 图片 论坛]进行国产，北京奔驰的规模是不是小了一点儿呢？（李安定）

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宝马二期扩建项目将包括一个发动机工厂，已经在华晨和宝马下一阶段的发展备忘录中有所体现，但目前这还只是一个需要充分论证的待选项。与奥迪相比，宝马非常需要这一步来降低成本，在关键时刻赶超对手。

国产底线5万辆

随着华晨宝马在华产能的提升，宝马本地化进程也将进一步加快，建设宝马发动机厂便是其中之重。

然而，在上周四华晨宝马二期扩建项目签约发布会上，华晨和宝马双方高层都未能对发动机厂的建设给予进一步的说明，而全部用于新工厂的50亿元投资总额中，如何分拨给这个成本高昂的宝马发动机厂，也不清晰。

实际上，直至现在，有关建发动机厂的论证仍在进行当中。华晨和宝马双方对这一问题的态度也甚是纠结。

近日，来自华晨汽车集团的一位董事告诉记者，华晨宝马现有1.8L、2.0L、2.3L、2.5L等多种排量发动机，但是单款销量都不多，发动机要进行国产的底线是5万辆，甚至10万辆。目前华晨宝马显然还没达到这个规模。

但宝马的担忧也显而易见，作为高档品牌如果没有较高产销量的支撑，发动机的国产将会带来不可承受的高昂成本。据悉，宝马方面能够接受发动机国产的心理节点是“起码销10万辆”。

令宝马自信的是，宝马发动机的高技术含量，包括轻型发动机、节油动力性等，但这种要求也令宝马在国内很难找到具有同等高质量的供应商。

而引入发动机关键件并在国内组装生产，也不是一个很好的解决办法，“部件运送过程中难免会有磕碰划伤”。因此，现阶段的华晨宝马，还将采用原装进口宝马发动机的方式。

“暗战”发动机

宝马高调宣布建发动机厂，某种程度上，是在向其他豪华车厂商传递一种信号——继扩能大战之后，发动机国产的暗战已经开始。

记者了解到，高居国产豪华车榜首的奥迪，实际上已经实现了部分型号发动机的国产。

奔驰也在加紧国产化进程，其中包括发动机的国产化。实际上，早在两年前，在奔驰新C级[综述 图片 论坛]上市前夕，北汽控股董事长徐和谊就曾透露北汽控股和奔驰中国要合资建立奔驰发动机厂。

如果能够将占整车成本20%的动力总成逐步国产化，其成本的下降空间便极为广阔。在与对手的激烈竞争中，宝马要上一个台阶，实现发动机国产终究是不能绕过的一关。 (关囡)

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