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大名鼎鼎的Evo恐怕没有几个网友不知道吧，虽不及日产GT-R[综述 图片 论坛]有着神话般的身世，但在世界车迷心中，早已是“高性能房车”的代名词之一。Evo的全拼是英文Evolution，中文意思是“进化”。没错，Evo已经历经十代了，每一代的一点进步，造就了今天Evo在世界车迷心中的崇高地位；与斯巴鲁WRX STI结下的“血海深仇”也是车迷茶余饭后最为津津乐道的，我们的争论显然没有结果，没有最强，只有更强，这也正是“进化”最根本的动力。言归正传，我们该进入今天的主题了，时间回到1992年……

三菱Lancer Evo十代进化论 只为打造完美街车

第一代：Evolution Ⅰ（车型代号：CD9A）

Evolution Ⅰ

正如每个传奇的诞生，理由往往非常简单而纯粹。早在1987年，由于WRC当时盛行的无限制改装B组赛事出现了极大地安全问题，飞速攀升的赛车马力已经开始超越车手的控制能力，国际汽联（FIA）无奈取消了这一组别，而把A组比赛引入其中。

Evolution Ⅰ

A组赛车的要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择，而当时三菱急需在WRC比赛中胜出，他们需要一台足够快的高性能车款。1992年9月，三菱找来了一台Lancer，在此基础上加装了本属于WRC赛事级的Galant VR-4动力结构，于是第一代Evo应运而生。

Evolution Ⅰ

车辆的核心乃是一台4G63发动机，这具2.0L直列四缸DOHC涡轮增压引擎可以输出250匹的最大马力和308.7牛米的峰值扭矩，与之配合的四轮传动系统和前麦弗逊后多连杆式独立悬挂系统，可以使其在性能上有杰出的表现。第一代Evo一经发布，就得到了车迷的疯狂响应，先期提供的2500台车，在不到三天的时间内销售一空。

Evolution Ⅰ

三菱官方一时也是摸不到头脑，没想到这样一款车型可以换来如此大的轰动，在他们理清头绪之后，又追加了2500台的销售配额。其实理由很简单，在当时的日本，除了有“战神”之称的Skyline GT-R（R32），Evo再无对手。5000台的保有量和开山鼻祖的名号，让这代Evo成为车迷心中的稀世珍宝。