第十代：Evolution X（车型代号：CZ4A）

Evolution X

虽然我们很不愿意看到，但是也必须承认，无论是车架亦或4G63发动机本身，第九代Evo已经接近了极限，三菱同样意识到了这一点，对于第三纪元的Evo车型停止了改进升级，而把更多的精力投身于第四纪元Evo车型的开发上。于是在2007年，三菱带来了全面革新的新纪元辣车---Evo X。

Evolution X

新车以其张扬的外形和4B11涡轮增压发动机的强劲性能，立刻引起了轰动。Evo的外观在这代做出了颠覆式的改变，曾经的“内敛”荡然无存，硕大的梯形嘴凶狠异常，加之修长犀利的双眼，高性能房车的模样渐渐消失，跑味十足。对于这些改变，车迷的反应出现两级化，比如我的同事就对这一代Evo的犀利外形褒奖有佳，而我则更怀念老款的造型。但是外观的评价总是最主观的，所以我们也没必要在这个问题上过多争执。

全新红头4B11引擎

全新的4B11发动机才是重点，虽然编号发生了变化，但是这款发动机的根本技术仍然来自于Evo IV上的4G63引擎---即经过全面强化的MIVEC技术，匹配强大的直列四缸涡轮增压发动机。缸体由铸铁变为全铝，使其改装潜力受到约束，但是重量的大幅减轻，让新车在动态响应上更为直接、准确。最大马力亦有所突破，达到了惊人的295匹。

换档速度极快的双离合变速箱

变速箱方面的改变更是与时俱进，搭载一款“TC-SST”双离合变速箱，这台变速箱为六前速，出自博格华纳之手，其实与我们熟悉的DSG变速箱大同小异。双离合器变速箱的先天优点是既保证动力传递的效率，又有超快的换挡速度，但是三菱仍没有忘记那些一路追随Evo而来的忠实粉丝，手动变速箱车款仍有提供，让你的左脚始终保持满足的酸痛感。

Brembo刹车系统

Evo X内饰

双离合变速箱的出现，让这代Evo成为了最易驾驶的Evo，强大的动力输出随叫随到，全面进化的刚性车架、Recaro赛车桶座、Brembo特制的刹车系统却能让你在极限状态下信心十足。但是双离合变速箱却无法承受过大的马力，改装分子称之为“X封印”，全铝材质的4B11引擎，改装潜能也将有所下降。此时你只有羡慕国外车迷了，因为在中国没有手动车款提供。

霸气十足ings改装版Evo X

三菱也许是希望你的Evo可以在你忙碌一天后，轻松的送你回家，而在你需要乐趣的时候，只要拨动方向盘后的换挡拨片。总之，无论你是要求苛刻的操控专家，还是刚刚拿到驾照的实习司机，亦或是疯狂极端的改装车迷，你都可以从这代Evo中找到适合的车款。独乐乐不如众乐乐，将有更多的人会因为Evo而感受到驾驶的乐趣，享受着历经十代全面进化而达成的完美操控快感。

随着Evo经过九代进化的经典名机---红头4G63

纵观Lancer EVO车系前后十代的发展史，我们可以清楚地看到汽车赛事对于民用汽车产品的影响，而与众多超级跑车和高性能车的发展道路明显区别的是，EVO车系不论车型还是所运用的技术都直接移植自赛车，并且让许许多多的平民阶层有机会领略到贴近比赛级的赛车机器的魔力，而不再只是富豪们独享的玩具。

Evolution X

相信我不说你也知道，Evo的进化不会停止，她可能变得更加驯化亲民，或者更加偏执狂燥，但是有一点不会变，你始终能从她的身上得到完美的驾驶体验和无限的操控乐趣。当然，如果你是一个甘于枯燥乏味，对生活没有任何激情的人，抱歉，Evo永远不会适合你。