第六代：Evolution VI（车型代号：CP9A）

Evolution VI

时值1999年1月，三菱发布了Evo VI。由于Evo V在性能上和操控响应的表现上已经达到了相当高的境界，所以三菱的改变重点放在了外观上。重新调整的车身造型充分考虑了空气动力学的影响，在发动机冷却方面也得到改善，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是把车迷的心牢牢抓住。另外，对于陈旧却经典的内饰，三菱也开始尝试改变，以迎合更为动感的外形。

Evolution VI

不管是车迷口碑还是实际表现，Evo V已经获得了认可和成功，但是仍有一部分极端分子对车架刚性有所不满，更夸张的是，他们的要求竟然被三菱采纳，在Evo VI上，三菱再次强化了车架刚性，并且在悬挂套件上全面启用锻造铝模。现在想来，很怀念三菱那个“很傻很天真”的年代，“全球市场战略”、“品牌规划建设”全都因为车迷的欢呼雀跃而变得无比渺小。

Evolution VI

1999年12月，三菱再一次为车迷带来大礼，为了纪念Tommi Makinen连续四次获得WRC总冠军推出的特别版Evo VI，也就是俗称的“六代半”。当然，新车并非简单的限量版，而是在原有车型基础上，将离地间隙降低10mm并配合全新调校的悬挂系统，提高了车辆重心的抗滚动能力，而钛铝合金涡轮的采用，则让发动机的峰值扭力输出提前到了2750rpm，百公里加速仅为4.2秒。

Tommi Makinen特别版Evo VI

拥有新颖车身外观套件和特质仪表，达到完美道路表现的Tommi Makinen Edition Evo VI也是该车系第二纪元的终极版本。此时，Evo无论在车迷心中还是WRC赛场上，都是足以登上神坛的代表之作。但是斯巴鲁的车迷从没有失去希望，翼豹[综述 图片 论坛]WRX STI的苦苦相逼，让三菱不得不再次对Evo做出进化。

第七代：Evolution VII（车型代号：CT9A）

Evolution VII

随着Evo的受众越来越广，创新性的改变必将受到一部分车迷的质疑。带领Evo车系走入第三纪元的Evo VII就是在这样的声音中诞生的。2001年1月，焕然一新的Evo VII降临，无论外观和性能都更远离传统街车的范畴，而向着纯种赛车前进。

Evolution VII

Evolution VII

Evo VII车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo VI的双层式回归Evo V的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘，还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。

Evolution VII

由于采用了全新的底盘，EVO Ⅶ的轴距较前代车型增加了超过100mm，前后轮距也略有增加，令新车的高速稳定性有显著改善。此外，ACD主动式中央差速器，以及高性能ABS得到首次应用，令EVO更加容易驾控，当然，诸多的电子系统让有些老车迷感到失望，但是三菱这次没有听从建议，进而推出配有自动变速箱的Evo VII GT-A车款，马力下降至272匹，尽管只限量2000台，但始终没有得到车迷的肯定，不过可以肯定的是，有更多车技普通的消费者开始享受到了Evo所带来的乐趣。