第八代：Evolution VIII（车型代号：CT9A）

虽然第七代Evo已经达到了较高的水平，但是和以往车款的大幅进化相比，多少有些让人失望，三菱终于明白了，完美的道路表现和趣味十足的操控快感才是Evo的真正灵魂。2003年1月，这个变态的家伙终于登场了，第三纪元的代表作---Evo VIII。

Evolution VIII

全面强化的车身钢架、扭矩上升为392牛米的红头4G63引擎、全新的6前速手动变速箱、完善的第二代ACD+AYC系统，这一切的组合再次掀起了车迷的热情，有些提前体验了Evo VIII的车迷在接受日本媒体采访时激动不已：“这种感觉前所未有，简直是难以形容，她超越了之前所有Evo车型，达到了新的高度，在你不断尝试征服她的过程中，却发现她的极限一次次的提高，这种快感只有亲自体验，但是你会因为不能自拔而开一台Evo VIII回家的。”

Evolution VIII

Evolution VIII

Evo VIII的成就自不必多说，就连世界上最为苛刻的汽车媒体也不得不承认，这是一台足以让人“神经质”的完美房车。而三菱的偏执还远不止于此，经过全面轻量化设计的Evo VIII MR在2004年2月推出，，也就是我们常说的“八代半”。偏于赛车化的机械设定、与Bilstein合作开发的避震器、400牛米的最大扭矩以及创新的铝合金材质车顶，使这台Evo达到了2.0L车型登峰造极的境界。

Evolution VIII MR

MR版本首次出现在EVO车型序列之中，三菱对MR的解释是：Mitsubishi RACING。事实上，MR版本的推出可以视为，是源于三菱为表现优异得赛车车型保留下来的一个传统。据说，三菱在当时甚至将一些计划在2005年推出的EVO Ⅸ上使用的技术，也应用到了MR上，这种不遗余力的做法也让Evo VIII MR成为车迷心中的“最强Evo”。

第九代：Evolution IX（车型代号：CT9A）

Evolution IX

第八代Evo毫无疑问的获得了极大的成功，但是对于外形改变总是能勾起一些人的“怀旧情结”。于是在2005年3月发表的Evo IV代上，三菱将Evo VIII前脸中央的三菱标志台座被去掉，霸道的感觉又回来了。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Evo IV特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。

Evolution IX

在这代Evo上，三菱终于将MIVEC可变气门正时技术引入到了经典的4G63引擎之中，不仅令其在全转速区域内都拥有了极为流畅和强力的动力表现，同时提高了其燃油经济性，排放也更清洁。而钛镁合金涡轮的出现则增强了动力响应能力，明显减轻了涡轮滞后现象。Super AYC+ADC系统的再次强化，也换来了操控性能的全面提升。

Evolution IX MR

新车的悬挂系统，将沿用来自Evo VIII MR所采用的德国避震器大厂Bilstein悬挂系统，其搭配在Evo VIII MR上让众多车主体验到不同的驾驶乐趣提升，而不单单是动力性能，所以Evo IX已将Bilstein避震系统作为标准配置，让其优异的操控与舒适性相互结合，并以强大的动力带来无限的驾驶乐趣。