第四代：Evolution IV（车型代号：CN9A

Evolution IV

好吧，三菱终于承认无法通过改良优化来超越Evo III了，但是他们选择了以颠覆式的全新设计，带给车迷前所未有的驾驶体验。同时，随着老款Lancer的全面改款，Evo也进入了该车系的第二纪元。1996年8月，让车迷期待已久的Evo IV终于来到人们面前。

Evolution IV

由于采用了全新开发的车架，车辆的整体刚性得到了本质的飞跃。4G63引擎在老款的基础上，旋转180度，采用反置式设计，最大马力上升至“君子协议”的临界值---280匹，扭矩大幅提升至352.8牛米。除此之外，在悬挂系统、传动系统等多方面都经过了全新设计，车辆整体极限也随之上升至新的高度。

Evolution IV

而在外观方面，新一代的Evo采用了更大的进气格栅、车尾灯的造型也从长条形变为了三角形，相比老款车型更显霸气。而值得一提的是，三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。在WRC赛场上，Evo IV也显示出了卓越的性能，并开始缔造辉煌[综述 图片]。

第五代：Evolution V（车型代号：CP9A）

Evolution V

Evo IV已经为三菱捧回了2次WRC的冠军奖杯，但是介于竞争对手的步步紧逼，三菱不想把到手的胜利让给旁人，而同时，WRC的新规定对车身宽度做出了改变，三菱必须被迫加宽车身才能继续参加比赛。这些都推动了更为强悍的Evo V在1998年1月问世。

Evolution V

在动力方面，发动机的最大马力仍保持280匹，扭矩则小幅上升至372.3牛米。此外，悬挂系统针对减震筒阻尼进行加强，前差速器也更换为螺旋齿式的LSD，前部下连杆和多连杆机构大量采用了铝合金材质，红色卡钳的Brembo制动系统也被沿用至今。

Evolution V

同时为了适应更宽的车体，新车的轮距更大，轮胎更宽，抓地力和性能表现更为惊人。此时，Evo在WRC赛场取得的荣誉已经可以与马自达787B在勒芒赛场上的荣誉相提并论了，但是车迷们对于每一代Evo的更为苛刻的要求让三菱有些力不从心，但这也是三菱不断突破最好的动力。