如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不会带来太明显的区别，因为1秒多点儿的时间只在VBOX上才会让人觉得是差距。在现实生活中，这只是你的目光从一个目标转移到另一个目标上的过程。驱动形式的不同让CC的动力分配更加合理，它在湿滑路面上可以轻易摆脱附着力不足的问题，这一点在冰天雪地的环境里可以算作一个先天优势。而ES 350显得就没那么幸运了，强大的动力系统会轻易地让轮胎失去附着力，因此在冰雪路面上它不那么稳定，但好在雷克萨斯的VSC系统介入非常积极。

另外，我们认为舒适性能够获得压倒性胜利的ES 350并不适合极端驾驶。虽然它不缺少速度，但偏软的悬架会在弯道中把车身侧倾变成一种危险。其实更多时候，在它没有达到悬架的极限之前，驾驶者就已经放弃对它的进一步挑战了。

雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]不擅长的也正是大众CC[综述 图片 论坛]的优势，在通过减速带时，ES 350的悬架只会让你听到“噗噗”的声音，而CC的悬架则会表现出欧洲车所特有的韧劲，只要“嘭嘭”两下，干净利落，没有丝毫的多余动作。即便是CC的悬架系统处于舒适模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你为CC选择的是运动模式，它在弯道中几乎没有什么侧倾，清晰的路感和精准的转向也是ES 350所不具备的。这些优势不仅会让买家们难以按捺拥有的欲望，同时也会让一些竞争对手羡慕不已。

作者观点

眼下4门CoUP[综述 图片 论坛]e正在变成一个潮流，它是多数欧洲厂商的新宠。但4门三厢的结构并没有因为Coupe的设计手法而产生根本的变化。这种针对细分市场的特殊车型为我们带来的更多是造型设计领域的美学挑战，相对而言大众CC的全新设计理念会赢得年轻人的喜爱，但它很难撼动同价位区间豪华车的市场地位。虽然售价超过50万元，但CC毕竟是一辆大众，这也注定了它只是少数人的大众车。

我们看到的这两款车有着完全不同的两种性格，所以它们之间并不存在绝对的竞争关系。不过它们都会让人觉得很轻松，大众CC为驾驶者带来的是轻松超越对手的愉悦和快感，而雷克萨斯ES 350为所有乘员带来的是来自身心的放松。一匹千里驹，一匹逍遥马，如此而已，关键的问题在于你如何去享受它们。

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