他是否买来100%的知识产权？

据此前报道，吉利收购沃尔沃的清单主要包括： 9个系列产品，即沃尔沃在全球范围内销售的所有车型，包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70；还有沃尔沃的P1、P2、P24三个平台；以及2000多个全球网络。除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。

尽管根据协议上透露出来的内容，吉利收购了沃尔沃100%的股份和相关资产，但作为最为关注的知识产权却提之甚少。

显然，清单中所列的内容只是冰山一角。据吉利主管技术的副总裁赵福全透露，沃尔沃作为一个独立的公司，为确保其世界顶级品牌的可持续发展，将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。同时，为了保证其既定的未来长期发展，战略商业计划的可持续进行，将拥有所有福特相关知识产权的使用权。这是从沃尔沃的角度出发。关键的是，吉利作为沃尔沃100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，并拥有大量知识产权的使用权。

“吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司将是苍白无力的。” 李书福对收购的沃尔沃知识产权是最为满意的，他表示，收购沃尔沃不是合资也不是结盟，而是100%控股。

在李书福看来，从与英国锰铜公司的合作，到收购全国领先的自动变速器公司DSI，吉利实现了零部件制造到整车制造的国际化跨越。未来拥有东西方两个完全不同的本土市场的沃尔沃轿车，其对抗市场波动的能力必将大大增强。

据了解，沃尔沃具有从主动安全到被动安全等一系列领先的安全技术。回顾沃尔沃的历史，发明了三点式安全带、两级触发安全气囊、汽车安全玻璃、轿车安全车身以及三元催化技术和最新自动刹车的城市安全系统……这些革命性的技术已成为沃尔沃在全球的核心竞争力。

然而，李书福似乎并不急于将沃尔沃作为吉利品牌的跳板，他表示，在三季度最终完成交易后，吉利仍是吉利，沃尔沃仍是沃尔沃。“根植于瑞典、来自北欧的沃尔沃，如果离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃，没有根基的品牌也就失去了生存的价值。”

“沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在瑞典哥德堡的团队和新董事会的领导下，继续在顶级豪华汽车领域发展。吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。” 随着沃尔沃技术的植入，李书福明白沃尔沃的品牌效应还有用武之地。

他再无力给沃尔沃“输血”？

在业内人士看来，吉利是一家年轻而且发展稳健的汽车公司，虽然收购了沃尔沃，但潜在债务和未来整合仍是吉利需要跨越的门槛。不过，李书福正信心满满地试图让人相信，沃尔沃项目将在2011年实现盈利。

对于如何实现盈利，李书福分析认为，沃尔沃积攒了太多前瞻性的技术，而销量却一直没有打开，这也导致了开发和制造成本成为了更大负担。“增加汽车销量，尤其是在中国市场，或许还有转身的机会。”

财务分析专家关注的是沃尔沃收购的潜在风险，除18亿美元的收购款外，吉利后期还要筹措更多的资金为沃尔沃“输血”，保持其正常的运转。

李书福对此并不担心，“吉利集团收购沃尔沃轿车的所有资金已经到位，同时，吉利集团也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款”。

据了解，吉利集团已为沃尔沃融资了27亿美元，除支付18亿美元收购资金外，融资中其余的9亿美元将作为沃尔沃未来的营运资金，用于沃尔沃的产品开发、研发成本、新工厂建设以及流动资金以备不时之需。

吉利集团副总裁尹大庆在解释融资来源时表示，27亿美元中将近一半的资金来自美国、欧洲、中国香港；另一半是在国内融资，其中国内有吉利集团占51%以上股份的资金，其余由国内银行融得的收购以及并购资金组成。

接近收购的权威人士向记者透露，几家知名金融机构将向吉利提供资金，包括中国银行、中国建设银行、中国进出口银行，在未来新沃尔沃中可能持股的还包括高盛、渤海产业基金等，进一步的传闻说，国内地方政府也给吉利以重要承诺，并欢迎沃尔沃落户。

不过，记者并未得到吉利的确认，尹大庆也表示，吉利背后的支持机构，由于交易没有最终交割完成，细节方面还不能透露。

尽管吉利已为沃尔沃筹措了一定的资金，但李书福并不希望急于为其“输血”，在分析了过去并购的案例后，李书福认为并购沃尔沃不能只考虑输血，而是让它形成造血功能，总是输血是没有前途的。

记者了解到，过去四年间，沃尔沃累计耗费的现金在200亿美元以上，其中每年有10多亿美元的亏损。而吉利剩余的资金只有9亿美元，恰恰只够一年的运转。

李书福坦承表示，“吉利的资金已经用来收购了，剩下来的钱就要靠大家来创造”。这也是对李书福的挑战，未来大家能否同心同德，共同来创造财富和创造沃尔沃未来的发展，这是极大的挑战。