专家：国Ⅲ转国IV是技术壁垒

“国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。”福田康明斯公司总经理王宁称，按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具备———第一是对发动机技术全面提升，第二是这个厂家愿意提高造车成本。这两项都涉及到厂家的资金投入问题。

王宁称：“目前在轻卡市场上，能满足国IV要求的产品不多”。对于汽油皮卡而言，有一些可达到国IV排放，但柴油皮卡几乎没有一款可以满足国IV标准。

广汽日野一位技术专家说，一般情况下，柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放，这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧，目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

对于重型车而言，“国Ⅲ转国IV更不是一个轻易能跨过去的门槛。”据行业人士透露，目前重型车商的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国Ⅳ排放的问题，但相当一部分还处在实验性配套阶段。

商用车厂家：有人欢喜有人愁

对广东新国标的推行，市场是否已准备好？

昨日，记者走访几家较大的商用车行，很多商用车经销商都称不知道国Ⅳ标准具体何时开始执行。当记者告知其9月1日起实施时，大部分经销商觉得时间太紧迫。

有厂家认为，此次广东省政府为了亚运而提前推行国Ⅳ标准，愿望是好的，但由于涉及技术瓶颈，若真执行，不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

也有厂家认为，只通过销售上牌方式来限制国III标准的商用车，方法不太科学。

该厂家举例称，目前，市区还有国I、国Ⅱ标准的车在跑，一台国I标准的车排放物相当于5台国Ⅲ标准的车排放量。与其限制国Ⅲ标准的车上牌，还不如想办法让更多的国I、国Ⅱ标准的车尽快淘汰。

此外，焦虑的情绪也开始蔓延，大众旗下高端重型卡车斯堪尼亚虽然已具备欧V标准，甚至技术上可随时升欧Ⅵ标准，但该公司南方区销售经理林上灿在接受采访时表示担忧，斯堪尼亚是欧州原装进口车型，但要申请转换成国Ⅳ标准至少需要半年到一年时间。

福田汽车高层昨日向本报表示，福田商用车大多采用康明斯发动机，“柴油车已有国Ⅳ标准的，但因为成本要比一般的国Ⅲ标准高1万元左右，所以没有重点推。”

广东省是福田销售大省，销量占全国1/3强，若广东省内能真正严格实施该标准，对福田的销量提升将有帮助。